Asi i thyer i Luftwaffe: ishte Erich Harmann me të vërtetë asi më pjellor i Luftës së Dytë Botërore

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Kalorës qiellor, zot i qiellit, djall i zi. Sapo ky i ri bjond nuk u thirr gjatë viteve të luftës. Erich Hartmann u quajt piloti më i talentuar dhe i suksesshëm i Luftwaffe. Besohej se rekordi i tij për numrin e fitoreve ajrore nuk mund të thyhej nga askush në të dyja vijat e frontit. Sidoqoftë, ky fakt ngre dyshime. Sidoqoftë, gjykata ushtarake e BRSS, për respekt për profesionalizmin e pilotit, nuk e dënoi atë me vdekje.

Hapi në qiell

Edhe në rininë e tij, Erich u dashurua me qiellin. Ndoshta, kjo u transmetua gjenetikisht: nëna e tij Elizabeth adhuronte aviacionin, dhe ajo ishte një instruktore e klubit të aviacionit, pasi kishte bërë shumë fluturime në avionë. Ajo ishte mentorja e parë për djalin e saj dhe futi tek ai dashurinë për aviacionin.

Erich mori aftësitë e tij fluturuese shumë herët dhe në moshën 14 vjeç mori një licencë për të drejtuar rrëshqitës. Për më tepër, sportet u kultivuan në familje, dhe, duke u stërvitur me vëllain e tij Alfred, djali arriti rezultate të shkëlqyera. Në klubin ajror, djali u bë udhëheqësi i padyshimtë, dhe shumë bashkëmoshatarë madje u përpoqën ta imitonin atë. Në fillim të vitit 1940, Hartmann vendos t'i kushtojë jetën aviacionit ushtarak dhe regjistrohet në forcat ajrore gjermane.

Ai kaloi kursin e trajnimit të fluturimit si një student i jashtëm, dhe tashmë në fillim të vitit të ardhshëm ai zotëronte famshëm Messerschmitts. Këtu i riu ishte përsëri me fat: mentori i tij ishte pilot-kampioni i vendit në aerobatikë. Trajneri pa menjëherë djalin me natyrë të mirë asin e ardhshëm dhe transferoi të gjithë përvojën dhe aftësinë e tij të paçmuar tek Erich. Ai i mësoi pilotit të ri të gjitha ndërlikimet e teknikave të manovrimit dhe pilotimit të luftëtarëve.

Në vjeshtën e vitit 1942, Hartmann u dërgua në një skuadrilë speciale, ku komandantët e menjëhershëm të Erich ishin ace të vërtetë dhe veteranë të aviacionit, të cilët kishin shumë fitore për llogari të tyre. Për më tepër, ata ishin mjaft besnikë ndaj brezit të ri, duke mos lejuar ashpërsinë dhe mizorinë në udhëheqje. Por disiplina ushtarake në regjiment ishte e përsosur, dhe pilotët rishtar idolizuan baballarët-komandantët e tyre. Nëse Hartmann do të hynte në një njësi tjetër, nuk dihet se si do të ishte zhvilluar karriera e tij ushtarake.

Nga "Bubi" te asi

Për disponimin e tij të gëzuar dhe qëndrimin dashamirës ndaj të tjerëve, Erich mori pseudonimin "Bubi", që do të thotë "foshnjë", por kjo nuk e pengoi atë të ishte një kundërshtar i patejkalueshëm në betejë. Ai kishte një talent për të kapur gjithçka në fluturim: si të kryente saktë një manovër shmangie, të gjuante nga një distancë e gjatë, aftësinë për të vlerësuar një situatë në një distancë në pak sekonda. Hartmann nuk nxitoi me kokë kundër armikut, por gjithmonë u përpoq ta kapte atë në befasi ose të zgjidhte një moment të prekshëm në një kthesë të mprehtë. Ai thjesht e donte punën e tij dhe kurrë nuk i mbivlerësoi aftësitë e tij. Bashkëpunëtorët folën për të me respekt, dhe ata që e panë Erich në betejë thanë se ai nuk kishte rivalë në aerobatikë.

Piloti e kujtoi përgjithmonë zgjedhjen e tij të parë. Pastaj ai humbi nga sytë udhëheqësin dhe ndjenja e mpirjes paralizoi fjalë për fjalë Hartmann. Avionët sovjetikë të sulmit vazhduan sulmin, dhe Erich, duke kapërcyer panikun e tij, u shkëput nga armiku. Por në atë moment, instrumentet treguan se karburanti ishte pothuajse në zero. Piloti i ri arriti të ulë aeroplanin larg aeroportit bazë. Ai shpëtoi veten dhe makinën, dhe më e rëndësishmja, ai arriti të frenojë ndjenjën e frikës.

Së shpejti Erich mësoi se si të rrëzonte avionët sulmues Il-2 si snajper, gjë që mund të bëhej vetëm në lartësi të ulëta dhe duke synuar në ftohësin e naftës. Përvoja e parë e tillë pothuajse përfundoi tragjikisht për Hartmann. Mbetjet e aeroplanit që ai rrëzoi e mbuluan me Messer, dhe ai arriti mrekullisht ta ulte atë "në barkun e tij". Koha ka treguar se në raste të tilla është e nevojshme të largoheni menjëherë nga vija e betejës. Piloti mësoi të gjitha nuancat e manovrave ushtarake në beteja. Dhe, siç doli, praktika ishte larg teorisë.

Një nga aset më të famshëm - mentorët e Hartmann ishte Walter Krupinsky i famshëm, burrë i zgjuar, i pashëm dhe i zonjave. Por në qiell, ai harroi preferencat e tij tokësore dhe nuk kishte të barabartë në betejë. Walter i mësoi Erich hollësitë e luftimeve të ngushta dhe ishte ai që i dha studentit të tij pseudonimin Bubi, të cilin e mbante deri në fund të luftës.

Dafinat e fitoreve dhe mbishkrimet

Numri i fitoreve të pilotit të suksesshëm u rrit në mënyrë eksponenciale. Në korrik 1943, tashmë kishte më shumë se njëqind prej tyre në rekordin e tij. Legjendat filluan të formohen për të. Disa thanë se në bordin e automjetit të tij luftarak ishte një zemër e kuqe, një simbol i dashurisë për një vajzë të quajtur Ursula, dhe kjo i solli fat të mirë pilotit. Të tjerët thanë se Hartmann fluturoi në bord, avioni i të cilit ishte zbukuruar me imazhin e një tulipani të zi. Prandaj, gjatë betejave në Ukrainë, ai u quajt "djalli i zi". Deri në korrik 1944, më shumë se dyqind e pesëdhjetë avionë rusë u bënë viktima të asit me shenjën e thirrjes "Karaya - 1".

Erich shpejt u rrëzua mbi territorin tonë dhe u kap rob. Ai arriti të shpëtojë, pas së cilës Fuhrer personalisht i dhuroi Hartmann Kryqin e Kalorësit. Në total, piloti i famshëm gjerman fitoi 352 fitore ajrore gjatë karrierës së tij ushtarake.

Me drejtësi, nënshkrimet ekzistonin në të gjitha ushtritë e botës. Në vitin 1939, beteja më e madhe ajrore midis pilotëve sovjetikë dhe japonezë u zhvillua në Khalkhin Gol. Pastaj samurai goditi keq flotën tonë ajrore. Në të njëjtën kohë, komanda e Ushtrisë së Kuqe njoftoi shkatërrimin e 588 automjeteve në ajër dhe 58 në tokë. Në realitet, vetëm 88 dhe 74 u rrëzuan në aeroportet. Japonezët raportuan 1162 fitore në ajër dhe 98 në tokë. Humbje! Në fakt, vetëm 207 u rrëzuan nga tonat dhe 42 - humbje jo luftarake. Kështu, ne e ekzagjeruam numrin e fitoreve me 4 herë, dhe japonezët me 6.

Shpesh mbishkrimet nuk ishin bërë për qëllime dashakeqe. Në nxehtësinë e betejës, përpiquni të mbani shënime se ku ka shkuar makina e armikut me të cilën jeni lidhur! Komanda sovjetike i kuptoi specifikat e raportimit dhe ishte mjaft skeptike në lidhje me të. Herë pas here, një britmë kërcënuese u dëgjua nga lart: ata thonë, ju djema gënjeni plotësisht - dhe numrat po zvogëloheshin në mënyrë të rregullt.

Gjermanët gjithashtu kishin një sistem konfuz të numërimit. Në të njëjtën kohë, pikat u dhanë për fitoret - një pikë u dha për një luftëtar të vetëm, dhe katër për një luftëtar me katër motorë. Por ato u rregulluan gjithashtu në varësi të kontributit të secilit avion në shkatërrimin e armikut. Dhe të gjithë e konsideruan veten fitues. Dhe shkoni ta kuptoni!

Por le të jemi objektivë. Edhe duke marrë parasysh të gjitha mashtrimet, ka vërtet më shumë fitore për llogari të pilotëve më të mirë gjermanë. A do të thotë kjo se aftësia e pilotit tonë luftarak më efektiv, Ivan Kozhedub (64 fitore), është 5.5 herë më e ulët se ajo e Hartmann? Asgjë si kjo.

Le të kthehemi te faktet. Gjatë luftës, "kalorësi bjond i Rajhut" bëri 1425 fluturime. Ndërsa Ivan Nikitich - vetëm 330. Rezulton se në përqindje treguesi i tyre është afërsisht i njëjtë - 4 - 5 fluturime për fitore. Kozhedub, për shembull, ishte shumë i shqetësuar se nuk u lejua të merrte pjesë në betejat në Bulgën e Kursk. Atje ai pa dyshim do të përmirësonte rezultatin e tij. Por skuadrilja e Kozhedub luftoi në një front tjetër, megjithëse ishte afër.

Hidhërimi i humbjes

Në pranverën e vitit 1945, Hartmann, si pjesë e grupit të tij të fluturimit, ra në duart e amerikanëve dhe iu dorëzua drejtësisë sovjetike. Erich kaloi dhjetë vjet të gjatë në burg në BRSS, dhe më pas u dërgua në Gjermani.

Ai u martua me Ursulën e tij të dashur, e cila e ktheu në jetë. Dhe madje u kthye në ushtri. Por ai vazhdimisht argumentonte me komandantët, aeroplanët u shpërndanë ngadalë në fushën ajrore; ngacmoi autoritetet, duke i quajtur gjeneralët "gjela pompozë", megjithëse ai vetë urdhëroi të pikturonte aeroplanët e skuadriljes me "tulipanët e zinj" të tij të preferuar dhe të ngrinte një bar në bazën e skuadriljes. Komandës nuk i pëlqeu kjo dhe Erich u hoq nga komanda e skuadriljes dhe u dërgua në punë të stafit.

Hartmann ishte shumë i shqetësuar në fillim, por pastaj disi u qetësua. Ai shërbeu në selinë, fitoi një pension të mirë dhe doli në pension. Dhe atje gazetarët amerikanë u tërhoqën. Hartmann dha disa intervista dhe bëri një marrëveshje të madhe.

Edhe në frontin e familjes, gjithçka ishte mirë gjithashtu. Shtëpi e bukur, grua e mirë. Çfarë tjetër i duhet një personi për të takuar pleqërinë me dinjitet? Dhe ata jetuan të lumtur përgjithmonë … Piloti vdiq më 20 shtator 1993.

Dhe këtu është historia e vërtetë e një njeriu të vërtetë. Sidomos për lexuesit tanë bëma e pilotit Alexei Maresyev.