Përmbajtje:
- Si përfunduan pilotët amerikanë në Chukotka në 1929-1930
- Si u organizua shpëtimi i "Stavropol" dhe "Nanook"
- Raporti alarmues i New York Times për rrëzimin e avionit të Eelson
- Kërko ekspeditën Slepnev
- Si qeveria amerikane shprehu mirënjohje për pilotët rusë për pjesëmarrjen në operacionin e kërkimit
Video: Pse pilotët e famshëm amerikanë u varrosën në himnin e BRSS: Eielson dhe Borland
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17
Në 1929, dy pilotë amerikanë (Eielson dhe Borland) u zhdukën në Chukotka - ata fluturuan atje për të ndihmuar ekuipazhin e anijes Nanuk, e cila ishte ngrirë në akull. Falë përpjekjeve të përbashkëta të pilotëve amerikanë, kanadezë dhe rusë, trupat e pilotëve të vdekur u gjetën. Pilotët sovjetikë (me kërkesë të palës amerikane) i shoqëruan ata në Alaskë dhe ndoqën ceremoninë e varrimit të eshtrave.
Si përfunduan pilotët amerikanë në Chukotka në 1929-1930
Marrëdhëniet diplomatike nuk ishin vendosur ende midis BRSS dhe Shteteve të Bashkuara; sipërmarrësit amerikanë nga Alaska morën lejen për të blerë lesh nga banorët vendas privatisht. Olaf Svenson mbërriti në Nizhne-Kolymsk për të blerë një ngarkesë të madhe me lesh të vlefshëm, por në rrugën e kthimit lokalet e tij "Nanuk" u mbuluan me akull pranë Kepit Severny. Përveç faktit që ekuipazhi i anijes duhej të kalonte dimrin në kushte të vështira Arktike, Svenson ishte i dëshpëruar nga fakti se tregu i leshit mund të shembet, atëherë ai do të kishte pësuar humbje serioze.
Në bordin e anijes ishte vajza e tij - gazetarja e The New York Times Marion Swenson, ajo drejtoi xhirimet për dokumentarin, dërgoi raporte për gazetën. Swenson donte të dërgonte leshin në Alaska sa më shpejt të ishte e mundur, dhe vajzën e tij në fluturimin tjetër. Ishte e pamundur ta bësh këtë nga toka ose deti, kishte vetëm mundësinë e dërgimit të njerëzve dhe ngarkesave me aeroplan. Në tetor dhe nëntor, para kësaj, askush nuk rrezikonte të fluturonte në këtë rajon: paqëndrueshmëria e motit, një ditë gjithnjë e më e shkurtër për shkak të afrimit të natës polare, kreshtat e gjata të dëborës - sastrugs, ndonjëherë duke arritur 1.5 metra në lartësi dhe duke e komplikuar shumë uljen. Përkundër kësaj, fluturimet ishin planifikuar dhe përgatitur. Ato duhej të kryheshin nga piloti amerikan Carl Benjamin Eielson.
Si u organizua shpëtimi i "Stavropol" dhe "Nanook"
Pasi kompania Alaska Airways mori lejen për të fluturuar nëpër territorin e Bashkimit Sovjetik, më 30 tetor, një aeroplan i lehtë fluturoi drejt zbulimit, i kontrolluar nga piloti Dorbant. Të nesërmen, Eielson dhe mekaniku i fluturimit Borland shkuan në destinacionin e tyre me aeroplanin e tyre të madh. Jo larg nga vendi i dimërimit të detyruar të ekuipazhit të gotës "Nanuk" - në ngushticën e gjatë në perëndim të Kepit Severny, anija sovjetike "Stavropol" ishte ngrirë në robërinë e akullit, në bordin e së cilës, përveç ekuipazhit, kishte pasagjerë, përfshirë gra dhe fëmijë. Kapiteni i anijes P. G. Milovzorov ishte i sëmurë rëndë - pleurit purulent, detyrat e tij u kryen nga shefi ekzekutiv Alekseev.
"Stavropol" ishte ngrirë në akull në një gji të hapur, duke e lënë atë në pranverë mund të ishte problematike. Një Komision Arktik i krijuar posaçërisht arriti në përfundimin se ishte e nevojshme të organizohej një ekspeditë shpëtimi, e cila do të drejtohej nga kapiteni i prerësit të akullit Fyodor Litke K. A. Dublitsky. U vendos që të transportonin udhëtarët me ajër; për këtë pjesë të operacionit, piloti M. T. Slepnev.
Raporti alarmues i New York Times për rrëzimin e avionit të Eelson
Fluturimi i parë i Eielson ishte i suksesshëm, ai arriti të dërgojë një dërgesë të madhe të leshit në Alaska. Fluturimi tjetër për në Kepin Severny ishte planifikuar për 7 Nëntor për të marrë Svenson. Dy avionë u ngritën nga Nome - Dorband's Stirman dhe Eielson's Hamilton 10002. Por për shkak të fillimit të një stuhie dëbore, ata e humbën shikimin nga njëri -tjetri. Dorband u kthye në Nome. Eielson dhe mekaniku i tij i fluturimit Borland nuk mbërritën kurrë në Cape Severny dhe nuk ranë në kontakt.
Disa ditë më vonë, një ekspeditë kërkimi rrëshqitëse u organizua nga anëtarët e ekuipazhit të skanerit Nanook, dhe më pas u bënë përpjekje për të gjetur Eielson dhe Borland nga pilotët amerikanë Gilom dhe Crosson. Por të gjitha këto përpjekje ishin të pasuksesshme. U vendos që të ndalonte fluturimin. Gilom dhe Crosson fluturuan për në Alaska, por u kthyen dy orë më vonë - në tundër, ata rastësisht vunë re krahun duralumin të aeroplanit Hamilton -10002, duke shkëlqyer në diell.
Pilotët mezi i ulën makinat e tyre, duke bërë ski në sastrugas. Ata nuk arritën të gjenin pilotët e zhdukur. Amerikanët kërkuan ndihmë për gjetjen e dy pilotëve të tyre në Osoaviakhim. Marion Swenson i dërgoi gazetë materiale urgjente, në të cilat u raportua për rrëzimin e "Hamilton-10002" se pilotët e aeroplanit mungonin.
Kërko ekspeditën Slepnev
Komisioni qeveritar Arktik vendosi që ishte e nevojshme të kërkoheshin pilotët amerikanë të zhdukur deri në sqarimin përfundimtar të fatit të tyre. Kolonel Slepnev u caktua të drejtonte këtë punë. Gërmimet sistematike filluan në vendin e katastrofës, duke përfshirë anëtarët e ekuipazhit të Nanuk dhe Stavropol, si dhe ekspedita me vozitje nga fshatrat e afërt.
Në ditën e caktuar për ekspeditën ajrore, moti ishte i favorshëm. Por nuk kishte sipërfaqe të sheshtë për uljen e avionëve. Slepnev uli aeroplanin përgjatë sastrugs, duke i dhënë shembull të tjerëve. Ai përcaktoi rendin dhe zonën e kërkimit. Anëtarët e ekspeditës jetuan për dy javë në tundër në tenda dhe shpella të bëra nga bora. Mbulesa e borës (trashësia e saj arriti 2.5 metra në vende), e ngjeshur nga era, u sharru me një sharrë me një dorë. Nëse filloi një stuhi e fortë, puna u ndal. Më 13 shkurt, prerjet çuan një front të gjerë nga trupi i avionit, dhe së shpejti trupat e pilotëve u zbuluan.
Si qeveria amerikane shprehu mirënjohje për pilotët rusë për pjesëmarrjen në operacionin e kërkimit
Trupat e pilotëve të vdekur iu dorëzuan pilotëve amerikanë. Pas tyre, një aeroplan sovjetik fluturoi për në Amerikë - Slepnev dhe mekaniku i tij i fluturimit Farikh u ftuan nga guvernatori i Alaskës. Pilotët rusë u përshëndetën solemnisht dhe u falënderuan për pjesëmarrjen e tyre aktive në kërkimin e pilotëve amerikanë të zhdukur. Babai i të ndjerit Eielson këmbënguli që arkivoli i djalit të tij të mbulohej jo vetëm me flamujt e Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, por edhe me flamurin e BRSS, dhe roja ushtarake amerikane përshëndeti Flamurin e Kuq. Marrëdhëniet diplomatike midis SHBA dhe BRSS do të vendosen vetëm tre vjet më vonë, por ndodhi që historia e Arktikut i afroi njerëzit nga të dy vendet shumë më herët.
Dhe këto 7 shkrimtarë të famshëm sovjetikë kryen vetëvrasje për arsye të ndryshme.
Recommended:
Si një peshkatar sovjetik gjatë Luftës së Ftohtë shpëtoi pilotët amerikanë në një stuhi me 8 pikë
Rathershtë mjaft e çuditshme që në kohët sovjetike, historia e shpëtimit të pilotëve ushtarakë amerikanë nga marinarët civilë të BRSS nuk mori publicitet të gjerë. Në fund të fundit, ishte një bëmë e vërtetë dhe një akt pjesëmarrjeje miqësore - në një stuhi të fortë për të shkuar për të shpëtuar një armik të mundshëm të bllokuar në të ftohtin dhe stuhinë. Si rezultat i një operacioni unik kërkimi dhe shpëtimi në tetor 1978, peshkatarët e anijes Cape Senyavina arritën të shpëtojnë jetën e dhjetë amerikanëve që ngrinin në oqean
Pse gjermanët i çuan banorët e BRSS në Gjermani dhe çfarë ndodhi me qytetarët e vjedhur të BRSS pas luftës
Në fillim të vitit 1942, udhëheqja gjermane i vuri vetes qëllimin për të hequr (ose do të ishte më e saktë të thuash "rrëmbim, heqje me forcë") 15 milion banorë të BRSS - skllevër të ardhshëm. Për nazistët, kjo ishte një masë e detyruar, me të cilën ata ranë dakord të shtrëngonin dhëmbët, sepse prania e qytetarëve të BRSS do të kishte një ndikim ideologjik korruptues në popullatën vendase. Gjermanët u detyruan të kërkojnë punë të lirë, pasi blitzkriegu i tyre dështoi, ekonomia, si dhe dogmat ideologjike, filluan të shpërthenin në shtresa
Ajo që Chukchi Sovjetik dhe Eskimos Amerikanë nuk ndanë në 1947 dhe se si ata pothuajse nxitën konfliktin midis BRSS dhe SHBA
Shumica e shkencëtarëve antropologjikë pajtohen se banorët e Veriut, Eskimos dhe Chukchi, i përkasin të njëjtës racë - të ashtuquajturit Arktik. Ata që kanë një mendim të ndryshëm nuk mund të mos bien dakord se gjatë historisë së gjatë të popujve veriorë ka pasur një ndërhyrje aq të ngushtë të grupeve etnike saqë ata në fakt janë bërë të afërm. E megjithatë, përkundër lidhjeve të tilla të ngushta, popullsia autoktone e Chukotka Sovjetike dhe Alaskës Amerikane ishte vazhdimisht në kundërshtim me
"Larguesit" e famshëm sovjetikë: pse njerëzit e suksesshëm dhe të famshëm u larguan nga BRSS dhe si jetuan jashtë vendit
Termi "dezertues" u shfaq në Bashkimin Sovjetik me dorën e lehtë të njërit prej oficerëve të Sigurimit të Shtetit dhe hyri në përdorim si një stigmë sarkastike për njerëzit që janë larguar nga vendi i kulmit të socializmit për jetë në kapitalizmin e kalbur. Në ato ditë, kjo fjalë ishte e ngjashme me anatemën, dhe të afërmit e "të larguarve" që mbetën në një shoqëri të lumtur socialiste u persekutuan gjithashtu. Arsyet që i shtynë njerëzit të depërtojnë në "Perden e Hekurt" ishin të ndryshme, dhe fatet e tyre gjithashtu kanë magazina
Si u varrosën monarkët rusë dhe pse nuk u varrosën
Njësia frazeologjike franceze noblesse oblige mund të përkthehet fjalë për fjalë si "detyra fisnike detyron". Si askush tjetër, kjo shprehje vlen për përfaqësuesit e dinastive sunduese. Në çdo kohë, personat mbretërorë ishin të destinuar jo vetëm të ngriheshin mbi nënshtetasit e tyre gjatë jetës së tyre. Edhe largimi i tyre në përjetësi dhe varrim ishte i ndryshëm nga mënyra se si ndodhi me njerëzit e zakonshëm