Si MiG Sovjetik fluturoi në Evropë pa pilot dhe si përfundoi gjithçka

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

1989 u pa një nga incidentet më të pazakonta në botën e aviacionit. Në qiellin mbi Belgjikën, një luftëtar MiG-23M që i përkiste Forcave Ajrore të Bashkimit Sovjetik u rrëzua dhe u rrëzua. Incidenti vrau një djalë 19-vjeçar vendas i ulur i qetë në verandën e fermës së tij. Por i gjithë incidenti i situatës ishte se aeroplani fluturoi për në Evropë pa pilot, pasi kishte përshkuar gati një mijë kilometra më vete. Oficerët e policisë që mbërritën në vendngjarje po grumbullonin trurin e tyre për një kohë të gjatë mbi atë që po bënte një aeroplan pa pilot me yje të kuq në krahë në territorin belg.

Pilot i klasit të parë dhe misione stërvitore

Në BRSS, pilotët ushtarakë të pakujdesshëm u dërguan për të shërbyer në një rajon të largët të një vendi të madh. Por udhëheqësit e trajnimit luftarak dhe politik shpesh shërbenin jashtë vendit. Piloti i klasit të parë Nikolai Skuridin shërbeu në Poloni, duke pilotuar një luftëtar MiG-23 të gjeneratës së tretë. Në këtë avion teknikisht kompleks dhe mjaft kapriçioz, ai fluturoi mbi gjashtëqind orë. Një arritje e tillë konsiderohet një përvojë mjaft serioze për një pilot luftarak me shumë role.

Më 4 korrik 1989, Skuridin u kthye nga një pushim i planifikuar në bazën ajrore sovjetike pranë qytetit polak të Kolobrzeg dhe u ul përsëri në krye të MIG-23. Atë ditë, piloti kreu ngritje të jashtëzakonshme stërvitore. Pas uljes së parë të kontrollit, Skuridin përsëri ngriti makinën e tij në ajër. Dhe, siç u kujtua më vonë koloneli, gjithçka shkoi pa probleme derisa avioni fitoi lartësi.

Problemet në qiell dhe nxjerrja jashtë

Një kohë të shkurtër pas ngritjes, Skuridin regjistroi një rënie të papritur të mprehtë në goditjen e motorit të avionit dhe dëgjoi një zhurmë të çuditshme. Luftëtari filloi të humbasë me shpejtësi lartësinë. Një pilot me përvojë nuk e humbi kokën dhe raportoi në tokë për një dështim të motorit, pas së cilës ai kërkoi leje për t'u nxjerrë. Pasi mori miratimin nga shërbimet tokësore, piloti u detyrua të largohej nga kabina. Shpëtimi ishte i suksesshëm, dhe pas uljes Skuridin gjeti mbi vete vetëm lëndime të vogla sipërfaqësore në njërën dorë. I lënë pa pilot, MiG mori një jetë të vetën. Pasi Skuridin u largua nga ana, makina papritmas ndaloi zbritjen (më vonë, ekspertët ia atribuan këtë një ndryshimi në qendër) dhe, pasi arriti një lartësi jashtëzakonisht të ulët, në një distancë prej rreth 5 km, u zhduk nga fusha e shikimit.

Kjo gjendje u vërtetua me deshifrimin e "kutisë së zezë", e cila dëshmoi për një rritje të shpejtësisë së motorit disa sekonda pas nxjerrjes. Ndodhi ajo që edhe specialistët e kalitur të aviacionit e quajtën një fenomen unik. Avioni fitoi lartësi dhe, në modalitetin autopilot, vazhdoi fluturimin përgjatë kursit të caktuar. MiG-23 fluturoi në një lartësi prej rreth 12 kilometrash me një shpejtësi prej 740 km / orë.

Shërbimet evropiane të mbrojtjes ajrore të vendeve anëtare të Traktatit të Varshavës morën pamjen e një shenje të re në ekranet e tyre të radarit pa panik, sepse kishte fluturime të shumta stërvitore atë ditë. Por, sapo luftëtari sovjetik arriti kufijtë e RDGJ me FRG, situata ndryshoi rrënjësisht.

Avionë të arratisur dhe luftëtarë të NATO -s

Duke reaguar ndaj situatës aktuale, gjeneralmajor Ognev, në atë kohë duke vepruar. Komandanti i Grupit Verior të Trupave të Aviacionit, raportoi tek autoritetet më të larta se luftëtari MiG-23 ra në det dhe se viktimat u shmangën. Me sa duket, avioni u largua nga zona e mbulimit të radarit dhe disa shpjegime duheshin dhënë menjëherë. Supozimi se avioni fluturoi drejt perëndimit më vete nuk u mor parasysh. Ushtria e NATO -s e drejtoi të arratisurin në radarët e tyre. Dhe sapo makina nga Toka e Sovjetikëve kaloi kufirin e Gjermanisë, një grup përgjimi nga F-15 Eagle u ngjit në qiell nga baza ajrore holandeze Susterberg. Ata nuk e qëlluan luftëtarin e dyshimtë pa e kuptuar atë.

Në atë kohë, historia kishte regjistruar tashmë raste të pilotëve të larguar që u larguan nga kampi socialist në drejtim të Perëndimit, ku ata u përshëndetën me krahë hapur. Shtë e qartë se kapitalistët nuk u gëzuan aq shumë për të arratisurit sa për teknologjinë e fshehtë. Ndërprerësit amerikanë morën komandën për të rrëzuar MiG vetëm si mjetin e fundit. Prandaj, "shqiponjat" amerikane gradualisht u vendosën në bishtin e luftëtarit rus si një shoqëruese, ndërsa ajo vazhdoi fluturimin e saj të paturpshëm. Duke mos pasur informacion të besueshëm në lidhje me lëvizjen e mysafirit të paftuar, ushtria e NATO -s shpresonte që me konsumin e karburantit, luftëtari sovjetik të përplaset në Kanalin Anglez. Pra, kortezhi qiellor kapërceu FRG-në, Holandën dhe iu afrua kufirit belgo-francez. Amerikanët e kuptuan që ecja ishte shumë e gjatë, dhe i larguari do të duhej ende të rrëzohej. Epo, MiG kishte planet e veta, dhe, pasi nuk kishte fluturuar disa kilometra nëpër Belgjikë në territorin francez, ai ra.

Viktima belge dhe reagimi global

Një avion luftarak sovjetik u ul direkt në një shtëpi private të fshatit të vendosur pranë qytetit të Kortrijk. Si rezultat i rrëzimit, shtëpia e fermerit belg de Lara u shkatërrua në tokë, dhe djali i tij 19-vjeçar u vra. Pavarësisht tragjedisë së situatës, rezultati ishte mjaft paqësor. Nuk pati konflikte të mëdha diplomatike. Nikolai Skuridin u kufizua në ngushëllimet për familjen e të ndjerit, dhe autoritetet e Tokës së Sovjetikëve i paguan Belgjikës një kompensim solid në shumën prej 685 mijë dollarë amerikanë për dëmin e shkaktuar. Sipas ekspertëve, përgjigja e përmbajtur e NATO -s ndaj shkeljes së hapësirës ajrore kontribuoi në humbje minimale. Pasoja shumë më të këqija do të prisnin të dyja palët në rast se përgjuesit rrëzuan një luftëtar mbi zona të dendura të populluara.

Pas 10 ditësh, specialistët sovjetikë u dërguan në vendin e rrëzimit. Mbetjet e makinës u dërguan në BRSS. Arsyet e dështimit të motorit të avionit nuk u raportuan zyrtarisht, por doli që vetëm vitin e kaluar, luftëtari ishte në riparim pesë herë.

Jo më pak të mahnitshme janë historitë e një gruaje që u quajt Zambaku i Bardhë i Stalingradit: Karakteristikat dhe sekretet në fatin e pilotit të famshëm Lydia Litvyak.