Përmbajtje:
- Udhëtimet e huaja gjatë NEP dhe liria e lëvizjes
- Popullarizimi i BRSS jashtë vendit dhe një tubim me motor në Londër
- Motoçikleta amerikane në goma sovjetike
- Motoçiklistët e kuq në Berlin dhe kthimi në shtëpi përmes GPU
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17
Në 1885, inxhinieri i famshëm gjerman i projektimit Daimler krijoi motorin e parë. Ky fakt plotësoi transportuesin e industrisë së transportit, provokoi shfaqjen e një kulture motoçikletash dhe, në veçanti, sportet motorike. Në shoqërinë ruse, motorsporti bëri xhirimet e para në kohën perandorake. Dhe edhe përkundër faktit se nuk kishte prodhim motoçikletash brenda vendit, garat me pjesëmarrjen e "motorëve", siç quheshin atëherë, u mbajtën rregullisht deri në fillimin e Luftës së Parë Botërore. Revolucioni i Tetorit, i shoqëruar me luftën, gjymtoi seriozisht vrullin e vetëm që po fiton në motorsport dhe ngadalësoi seriozisht zhvillimin në këtë drejtim në sfondin e vendeve evropiane dhe Shteteve të Bashkuara. Por historia zbriti në marshimet e vetme të motoçiklistëve sovjetikë që udhëtuan mijëra kilometra për qëllime të larta.
Udhëtimet e huaja gjatë NEP dhe liria e lëvizjes
Shteti i ri sovjetik i periudhës NEP kishte nevojë për të përmirësuar marrëdhëniet me komunitetin evropian. Përveç linjës zyrtare të qeverisë, u përdorën edhe kanale joformale. Politika e re ekonomike, të cilën autorët e saj e panë si kapitalizëm në një vend proletar, kishte për qëllim të mbështeste sovjetikët para ardhjes së revolucionit botëror. Atletët profesionistë vullnetarisht u vëllazëruan me punëtorët e Evropës, duke udhëtuar mijëra kilometra për të bartur fuqinë e butë sovjetike te masat.
Misioni diplomatik gjysmë i ligjshëm në motoçikleta u zhvillua në mënyra të ndryshme. Në 1919, u miratua procedura për lëshimin e pasaportave për udhëtime jashtë shtetit. Dizajni tani u trajtua nga NKID (Komisariati Popullor për Punët e Jashtme). Vërtetë, pas 3 vjetësh, makina burokratike korrigjoi përbërësin ideologjik të këtij procesi. Kështu u shfaqën misionet e para diplomatike të shtetit të ri. Hyrja-dalja deri në gjysmën e dytë të viteve 20 mbeti mjaft e lirë. Kishte raste të izoluara të pengesave ligjore për udhëtimet e huaja. Vështirësitë erdhën me fillimin e industrializimit me kolektivizimin, kur u shfaqën njerëzit e parë që donin të ndryshonin tokën e tyre të lindjes. Boshllëku i përkohshëm në kufijtë transparentë u shfrytëzua nga motoçiklistët sovjetikë që udhëtuan me dy rrota në Paris dhe mbrapa.
Popullarizimi i BRSS jashtë vendit dhe një tubim me motor në Londër
Franca njohu zyrtarisht BRSS vetëm në 1924. Duke dashur të përballet me aleatët dhe në të njëjtën kohë të mbajë emrin e tyre në masat ndërkombëtare, publiku organizoi garën e parë me motor. Mesazhi ishte diçka si ky: entuziastët e motoçiklistëve udhëtojnë nëpër Evropë, duke demaskuar mitet anti-sovjetike të emigrantëve të Gardës së Bardhë dhe duke ndarë histori rreth përfitimeve socialiste.
Udhëtimi në Londër u organizua nga Klubi i Automjeteve në Moskë. Katër vullnetarë nga atletë profesionistë shkuan në Royal-Enfield Indian dhe amerikan Harley-Davidson për të fituar zemrat e britanikëve. Rusishtja ishte në fillimet e saj në atë kohë, kështu që ishte më e sigurt të shkosh te të huajt me pajisje të huaja. Në rrugët e Finlandës, Norvegjisë, Suedisë, Anglisë, Belgjikës, Gjermanisë, motori i katërt përshkoi deri në 8 mijë kilometra. Për një vrap unik në atë kohë, pjesëmarrësve iu dhanë diploma për vendosjen e marrëdhënieve ndërkombëtare në vitet '20.
Motoçikleta amerikane në goma sovjetike
Motokrosi tjetër i huaj-1927 shkoi nga Moska në Paris. Këtë herë ishin tashmë 12 pjesëmarrës. Ekipi ishte i përbërë nga përfaqësues të klubeve të motorëve në Moskë, Tula, Leningrad, Odessa, Baku. 6 motoçikleta të markave amerikane me makina anësore filluan nga kryeqyteti, por ato ishin "të veshura" me gome sovjetike, dhe zinxhirët motorikë u përdorën nga Tula dhe Leningrad. Bazuar në detyrat, pjesëmarrësit u udhëzuan të kontaktojnë organizatat sportive evropiane që punojnë. Qëllimi i dytë, natyrisht, ishte testimi i njësive sovjetike - zinxhirë dhe gome. Një nga anëtarët e grupit kombinoi rolet e përkthyesit, mjekut dhe atasheut të shtypit. Lëvizja u bë përtej kufirit sovjetik-polak. Polakët e zakonshëm përshëndetën motoçiklistët pa vigjilencë. Të rinjtë që nuk flisnin rusisht gjetën mënyra për të krijuar kontakte me udhëtarët. Dhe fshatarët bjellorusë madje u ankuan të huajve për anshmërinë dhe "polonizimin".
Policia sillej ndryshe. Udhëtarëve sovjetikë u ndalohej të komunikonin me banorët e qytetit. Oficerët e zbatimit të ligjit "drejtuan" grupin sovjetik edhe gjatë vizitave në hotelieri publike. Dhe motoçiklistët ishin të shqetësuar seriozisht se do të ndodhte një lloj provokimi për të prishur motocross. Gjatë ndalesës për riparime në Varshavë, qytetarëve të BRSS iu dha vëmendje e veçantë, duke kontrolluar edhe një herë dokumentet dhe duke marrë në pyetje arsyet e vizitës në vend. Por atletët nuk u dorëzuan, duke u treguar njerëzve vendas për sindikatat sovjetike, klubet dhe organizimin e lartë të rekreacionit të punëtorëve në Bashkimin Sovjetik në çdo rast.
Motoçiklistët e kuq në Berlin dhe kthimi në shtëpi përmes GPU
Gjermanët, ndryshe nga polakët, përshëndetën rusët me përzemërsi. Vërtetë, një keqkuptim lindi edhe këtu. Vendasit që takuan motoçiklistët ngritën grushtat simbolikisht. Tani dihet mirë se një gjest i tillë përmban një shenjë solidariteti midis njerëzve që punojnë dhe lëvizjeve të majta "Fronti i Kalbur". Në atë kohë, udhëtarët e perceptuan një reagim të tillë si agresion. Por së shpejti ata arritën ta kuptojnë dhe sikleti u eliminua. Në Berlin, për nder të mendimtarëve të kuq, madje u organizua një takim i punëtorëve, duke u larguar me pompozitet dhe me dashamirësi nga të huajt në udhëtimin e tyre të ardhshëm. Ata u takuan në të njëjtën mënyrë në Lajpcig dhe Erfurt.
Në Ozfenbach, pjesëmarrësit në tubim patën një takim të frytshëm me anëtarët e një organizate të ngjashme, Solidaritet, e cila bashkoi motoçiklistët dhe çiklistët gjermanë. Megjithë territoret e panjohura dhe pengesën gjuhësore, qytetarët sovjetikë ndiheshin rehat këtu. Siç treguan më vonë, ata arritën të ndjenin atmosferën ndërkombëtare për të cilën po udhëtonin.
Kjo u pasua nga Franca, ku delegacioni u takua me një motor nga i dërguari sovjetik. Organizata Franceze e Transportit organizoi një darkë të pasur për këtë rast. Në ngjarje morën pjesë sindikatat lokale të drejtuesve të transportit publik, punonjës të metrosë. Takimi doli të ishte i ngrohtë, u krijuan kontaktet e nevojshme.
Me t'u kthyer në shtëpi, motoçiklistët u përballën me një provë tjetër - një kontroll NKVD. Pas një bisede gjashtë-orëshe, pjesëmarrësit e garës u larguan në shtëpitë e tyre, dhe në garat ndërkombëtare ata hoqën dorë.
T. N. kultura e motoçiklistëve ka depërtuar në të gjitha anët e botës. Dhe ne Kishte edhe banda sukebane të grave në Japoni, nga të cilat të gjithë japonezët kishin frikë.
Recommended:
Si u shfaqën motoçiklistët në BRSS dhe pse u bënë rokerë
Në BRSS, ku për një kohë të gjatë makinat personale nuk ishin në dispozicion ose ishin në dispozicion vetëm për disa pronarë, popullariteti i motoçikletave arriti përmasa të mëdha. Transporti me motor është vendosur pozitivisht në vitet e Luftës së Madhe Patriotike dhe në periudhën e pasluftës, motoçiklistët vetëm u rritën. Me kalimin e kohës, mjedisi i motorëve krijoi klubet e para të interesit në Bashkimin Sovjetik. Jo pa ndikimin perëndimor, ata u futën në një lëvizje masive rocker që përfshiu të gjithë vendin
Pse "dora e djathtë e Stalinit" Malenkov humbi ndaj Hrushovit: ngritja meteorike dhe fiasko e udhëheqësit të tretë të Tokës së Sovjetikëve
Georgy Malenkov ende konsiderohet një figurë e paqartë. Shumë historianë i caktojnë atij rolin e "dorës së djathtë të Mjeshtrit" dhe ndoshta mbështetësit kryesor të shtypjes. Të tjerët, përkundrazi, akuzojnë Hrushovin për mungesë vullneti dhe nuk falin dorëzimin e qetë të të gjithë pushtetit në vitet '50. Kushdo që të ishte ky politikan, ai disi arriti të ngrihet shpejt në majë, dhe pastaj papritmas të humbasë të gjitha postet dhe mbretëritë më të larta
Si jetonin gratë fshatare në Rusinë para-revolucionare, dhe pse dukeshin 40 në 30, dhe në 60 gjithashtu 40
Ekzistojnë dy stereotipe në lidhje me shfaqjen e grave fshatare para revolucionit. Disa i imagjinojnë të gjithë njësoj si në filmin për heronjtë - të lakuar, dinjitozë, me fytyrë të bardhë dhe të kuqërremtë. Të tjerë thonë se një grua në fshat po plaqej para syve tanë dhe ndonjëherë një grua tridhjetëvjeçare quhej plakë. Çfarë është në të vërtetë?
Markezi i Engjëjve në Tokën e Sovjetikëve: Pse Filmat për Angelica shkaktuan një stuhi indinjatash dhe një valë adhurimi në BRSS
Në ditët e sotme, është e vështirë të kuptohet se për cilat arsye filmat që sot nuk do të etiketohen "16+" për asnjë parametër mund të shkaktojnë një rezonancë kaq të madhe në shoqëri. Por për fundin e viteve 1960. pamja ishte tronditëse dhe emocionuese në të njëjtën kohë. Një seri filmash për Angelica patën sukses të jashtëzakonshëm në mesin e shikuesve sovjetikë - secili prej tyre u shikua nga 40 milion njerëz, dhe vajzat e porsalindura u quajtën masivisht Angelica, Angelica dhe Angelina. Ndërsa kritikët ishin indinjuar dhe tr
Pse në Tokën e Sovjetikëve vajzat filluan të quheshin Dazdrapers, dhe ekipi u bë më i lartë se familja
Në fund të revolucionit, jeta u përmbys jo vetëm në qarqet pro-qeveritare. Një çrrënjosje totale e traditave shekullore filloi me futjen e njëkohshme të urdhrave krejtësisht të rinj komunistë. Epoka Sovjetike ende tingëllon në emrat, emrat e rrugëve, rretheve dhe qyteteve. Dhe disa nga themelet që ishin të përshtatshme në atë kohë sot shihen si të çuditshme