Përmbajtje:
- Konkurrentët më të fundit të avulluesve
- Dinosaurët nën hijen e velave
- Nga mallrat luksoze tek zogu guano
- Vrasësit e Windjammer
- Avulli dhe vaji pushtuan erën
Video: Si u shfaqën "shtrydhësit e erës" - anijet më të mëdha me vela në histori dhe pse u zhdukën?
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17
Në fund të epokës së anijeve me vela, kur motorët me avull filluan të zëvendësojnë forcën lëvizëse të erës, xhamxhinjtë e erës, më ngritësja e tyre, u bënë akordi i fundit me zë i lartë i epokës së anijeve me vela. "Shtrydhës të erës" të vërtetë. Këta titanë nën lundrim vendosën rekorde të shpejtësisë për dërgimin e përbërësve të barutit në Evropë, e cila u përfshi në Luftën e Parë Botërore. Vetëm për t'u shkatërruar më pas nga kjo luftë.
Konkurrentët më të fundit të avulluesve
Në 1869, ndodhi një ngjarje që mund të quhet fillimi i një epoke të re të marrëdhënieve tregtare midis kontinenteve - hapja e Kanalit të Suezit. Korridori i ujit që lidhte Detin Mesdhe dhe të Kuq përgjysmoi një nga rrugët kryesore tregtare të asaj kohe. Tani udhëtimi nga Bombei Indian në Londrën Britanike mund të bëhet me vapor në vetëm dy javë.
Pronarët e anijeve të ngarkesave me vela pësuan humbje të mëdha. Tani që rruga e re kishte një rrjet të tërë portesh në të cilat vaporët mund të riparoheshin dhe të rimbusheshin me karburantin e tyre - qymyr, anijet me vela nuk mund të vazhdonin të konkurronin me ta në shpejtësinë e dërgimit të mallrave. Megjithatë, anijet kishin akoma një atu nën lundrim. Në det, rrugët tregtare të oqeanit transatlantik mbizotëronin akoma nga anije të mëdha me vela, Windjammers.
Dinosaurët nën hijen e velave
Windjammers ishin titanë të vërtetë të ngarkesave të oqeanit. Një trup i fortë deri në njëqind e gjysmë metra i gjatë i bërë nga fletë metalike të thurura u kurorëzua me 4 deri në 7 direkë çeliku. Pesha e secilës zgjedhë të bllokimit të erës varionte nga 3.5 në 5 ton, dhe litarët e manipulimit të çelikut u përdredhën nga motorët me avull. Për të shpalosur velat në erë, secila prej të cilave peshonte pothuajse gjysmë ton, çikrikët e dorës u përdorën në xhamxhinjtë e erës.
Më i madhi nga këta përbindësha mund të vendoste deri në 4 mijë tonë ngarkesë në stacionet e tyre. Në të njëjtën kohë, në hapësirat e oqeanit, një varkë e tillë me vela u përshpejtua lehtësisht në 14-17 nyje (27-32 kilometra në orë). Këta tregues i bënë Windjammers anijet më kosto-efektive të ngarkesave të kohës. Sidomos kur bëhet fjalë për transportin transoqeanik të ngarkesave.
Përfitimi krijoi kërkesën, dhe kërkesa, nga ana tjetër, e detyroi industrinë globale të ndërtimit të anijeve të ndërtonte me shpejtësi anije të mëdha ngarkesash. Vetëm pak më shumë se gjysmë shekulli, më shumë se 3, 5 mijë "shtrydhës të erës" janë lëshuar në botë. Kantierët më të mëdhenj të anijeve që ndërtuan titanë lundrimi ishin Teklenborg gjerman në Gestemuende (Bremen) dhe Blom und Foss në Hamburg.
Shumica e Windjammers fluturuan nën flamuj amerikanë, britanikë, gjermanë, italianë, norvegjezë dhe francezë. Nëse flasim për flotat private, të përbëra nga këto përbindësha lundrimi, atëherë udhëheqësi i padiskutueshëm botëror ishte sipërmarrësi suedez Gustav Erickson. Selia e flotiljes së tij, e cila përbëhej nga më shumë se 40 xhamxhinj të erës, ishte e vendosur në Mariehamn, qyteti kryesor i Ishujve Aland.
Nga mallrat luksoze tek zogu guano
Në garën e përfitimit midis varkave me vela dhe vaporëve, pronarët e pastruesve të erës ishin gati për çdo metodë kursimi. Ndonjëherë kishte të bënte edhe me sasinë dhe cilësinë e ekuipazhit të vetë anijes me vela. Praktikisht të gjithë u punësuan në një ekip të reduktuar në minimum: nga marinarët e rinj për përvojën dhe rekomandimet e ardhshme, deri tek shokët e thjeshtë të udhëtimit dhe romantikët për ushqim dhe një udhëtim transoqeanik falas.
Natyrisht, masa të tilla kursimi çuan në faktin se për secilin marinar kishte 2 herë më shumë vela sesa në një anije të zakonshme. Për më tepër, anëtarët e ekipit pa përvojë punuan në mënyrë të pahijshme me pajisje manipulimi dhe shumë shpesh vdiqën menjëherë në kuvertë. Sidoqoftë, për pronarët e xhamave të erës, kjo nuk ishte asgjë në krahasim me fitimet që sapo po kalonin në çati.
Sa i përket ngarkesave, ato ishin shumë të ndryshme. Erëza dhe çaj, oriz dhe fruta ekzotike, metale me ngjyra dhe të çmuara u sollën nga India dhe Kina. Gruri dhe leshi u transportuan nga Australia në Evropë në kullotat e Windjammers. Shumë shpesh, "shtrydhësit e erës" transportuan objekte të luksit njerëzor - mobilje antike dhe instrumente muzikore. Pronarët e tyre besuan se dridhja e makinave dhe mekanizmave të avullit mund të dëmtojë një ngarkesë kaq të vlefshme.
Një nga rrugët kryesore për Windjammers ishte rruga oqeanike për në brigjet e Kilit. Këtu depozitat e anijeve me vela u mbushën deri në buzë me kripë dhe guano të shpendëve - përbërës për prodhimin e barutit dhe eksplozivëve. Evropa thuajse vazhdimisht luftarake kishte nevojë të madhe për lëndë të para të tilla azotike. Nuk është për asgjë që në një kohë Windjammers midis njerëzve dolën me një pseudonim sarkastik mjaft të saktë - Flota Nitratike ("flota nitrate").
Vrasësit e Windjammer
Gradualisht, minierat e kripës në Kili u shteruan, gjë që goditi flotat Windjammer me shumë dhimbje. Por pastaj për "shtrydhësit e erës" gjithçka u bë edhe më keq. Filloi Lufta e Parë Botërore dhe shumë anije gjigante me vela u kapën si trofe. Më shumë se 80 Windjammers fundosën nëndetëset gjermane. Për nëndetëset, mali i velave në horizont ishte tashmë një objektiv shumë tërheqës.
Mbajtësi i rekordit për fundosjen e "kolosëve me vela" ishte nëndetësja "Kaiserlichmarine" - Marina Gjermane, Nr. 11-51. Kjo nëndetëse dërgoi 12 anije lundruese britanike dhe franceze në fund. Për një "performancë" të tillë nëndetësja mori titullin e pashprehur të Windjammer-Killer, ose "vrasës të xhamave të erës".
Të njëjtët gjermanë përdorën "shtrydhës të erës" si anije luftarake. Në 1917 sulmuesi me vela "Kaiserlichmarine" Seeadler u maskua si një transportues druri dhe u dërgua në një sulm të fshehtë beteje. Duke përshkuar pothuajse 27 mijë milje detare (rreth 50 mijë km), "transportuesi i drurit" gjerman, pasi kishte rrumbullakuar anijet patrulluese britanike, iu afrua karvanit tregtar të Antantës.
Marinarët gjermanë hodhën menjëherë një ngarkesë druri në ujë dhe menjëherë vendosën armët e fshehura në mbajtëset në kuvertë. Pasi hapën zjarr, gjermanët, para se të afroheshin në vendin e konvojit ushtarak britanik, arritën të fundosin 12 anije tregtare aleate dhe të shpëtojnë me siguri nga ndjekësit e tyre.
Vërtetë, disa orë më vonë Seeadler u ndesh me shkëmbinj nënujorë dhe u fundos. Sidoqoftë, vetë ideja e një operacioni të tillë ushtarak që përfshin një anije me vela në një kohë kur ata po luftonin tashmë në kryqëzorë dhe beteja çeliku është goditëse në krijimtarinë dhe guximin e saj.
Avulli dhe vaji pushtuan erën
Revolucioni teknik, si dhe dy Luftërat Botërore, i dhanë një goditje kolosale titanëve të lundrimit të ngarkesave dikur të pazëvendësueshme. Edhe pse vlen të përmendet se përpjekjet për të rifilluar fluturimet e rregullta të "Windjammers" u bënë deri në vitin 1957. Linja përfundimtare nën të gjitha këto plane u tërhoq nga vdekja e anijes stërvitore gjermane të lundrimit Pamir, e kapur në uraganin "Curry" pranë Azoreve. Nga 86 anëtarë të ekuipazhit dhe kadetë, vetëm 6 persona u shpëtuan.
Aktualisht, pothuajse të gjithë bllokuesit e erës janë në ankorime të përhershme. Sidoqoftë, ata ende i shërbejnë njerëzve në një kapacitet ose në një tjetër. Pra, anija me vela Viking, e ankoruar në Gothenburg, vepron si një ndihmë praktike mësimore për kadetët detarë suedezë, lëvorja Passat në gjermanisht Travemunde është një muze, dhe xhamxhiu më i madh i mbijetuar me 4 shtylla Moshulu shërben si një restorant lundrues me 5 yje në gjirin e Filadelfias.
Dhe vetëm 2 "shtrydhës të erës" ende dalin rregullisht në det. Të dyja këto varka me vela, Kruzinshtern dhe Sedov, i përkasin Federatës Ruse. Në bordin e xhamave të fundit, kadetët e flotës tregtare bëjnë udhëtime stërvitore. Gjithashtu anijet me vela marrin pjesë në regata të ndryshme dhe madje bëjnë udhëtime nëpër botë.
Recommended:
Si u shfaqën motoçiklistët në BRSS dhe pse u bënë rokerë
Në BRSS, ku për një kohë të gjatë makinat personale nuk ishin në dispozicion ose ishin në dispozicion vetëm për disa pronarë, popullariteti i motoçikletave arriti përmasa të mëdha. Transporti me motor është vendosur pozitivisht në vitet e Luftës së Madhe Patriotike dhe në periudhën e pasluftës, motoçiklistët vetëm u rritën. Me kalimin e kohës, mjedisi i motorëve krijoi klubet e para të interesit në Bashkimin Sovjetik. Jo pa ndikimin perëndimor, ata u futën në një lëvizje masive rocker që përfshiu të gjithë vendin
Si u shfaqën skandinavët e parë në Rusi shumë para Rurik, dhe çfarë ndikimi kishin ata në histori
Nëse besoni "Tregimi i viteve të kaluara", atëherë Varangianët e parë në tokat e Novgorodit "erdhën nga përtej detit" në 859. Njerëzit autoktonë thuhet se i përzunë menjëherë. Sidoqoftë, vetëm disa vjet më vonë, ata vetë e thirrën mbretin skandinav Rurik për të mbretëruar në këto vende. Në mënyrë tipike, këto ngjarje konsiderohen fillimi i marrëdhënieve aktive midis Varangians dhe Sllavëve. E megjithatë ka shumë referenca se Vikingët ishin në Rusi shumë para Rurikut, duke lënë një shenjë të rëndësishme në kthesat dhe kthesat historike lokale
Pse "dragonjtë" dhe kangurët gjigantë që jetonin krah për krah me njerëzit u zhdukën në Australi
Natyra tashmë e mahnitshme e Australisë dhjetëra mijëra vjet më parë ishte edhe më e pabesueshme. Kontinenti ishte i banuar nga kangur gjigant, dyfishi i lartësisë së një personi të zakonshëm, dhe goja të mëdha, të ngjashme me dragonjtë. Por pse megafauna u zhduk në këtë tokë? Më parë, besohej se njerëzit ishin fajtorë. Tani shkencëtarët janë të sigurt: ishte ndryshimi i klimës që çoi megafaunën e Australisë në zhdukje. Toka që ne tani e quajmë Australi, 40-60 mijë vjet më parë, ishte e banuar nga krijesa gjigante sa
Pse u grindën Clara Zetkin dhe Rosa Luxemburg: Pasionet dhe dobësitë e mëdha të grave të vogla të forta
Dita Ndërkombëtare e Gruas sot perceptohet kryesisht si një festë e pranverës dhe bukurisë dhe nuk është shoqëruar prej kohësh me luftën e grave për të drejtat e tyre. Por këto janë qëllimet e ndjekura në fillim të shekullit XX nga Rosa Luxemburg dhe Clara Zetkin, falë të cilëve u shfaq festa e 8 Marsit. Gjatë epokës sovjetike, imazhet e tyre u kanonizuan, gjë që e bëri mjaft të vështirë dallimin e grave të zakonshme, me të gjitha pasionet dhe dobësitë e tyre, në luftëtarët e teksteve shkollore për barazi. Edhe pse e zakonshme
Më të famshmit "Mowgli" dhe "Tarzans" në histori: 6 histori misterioze dhe tragjike të fëmijëve "të egër"
Në të gjitha rastet e tilla, ekzistojnë vetëm dy skenarë të mundshëm: fëmija humbi aksidentalisht dhe përfundoi në pyll, ose kushtet e tij të jetesës janë aq të tmerrshme sa është shumë më mirë midis kafshëve sesa me njerëzit. Historitë e këtyre fëmijëve nuk janë aspak si përrallat e Tarzan dhe Mowgli. Ata duhej të luftonin kafshët për ushqim, ata duhej të mësonin të mbijetonin vetë në të egra. Plot mistere dhe tragjedi të vërtetë, historitë e "egërsirave" të vogla, nga një djalë që u mbajt si kafshë shtëpiake në gjykatë