Si u shfaqën "shtrydhësit e erës" - anijet më të mëdha me vela në histori dhe pse u zhdukën?

Në fund të epokës së anijeve me vela, kur motorët me avull filluan të zëvendësojnë forcën lëvizëse të erës, xhamxhinjtë e erës, më ngritësja e tyre, u bënë akordi i fundit me zë i lartë i epokës së anijeve me vela. "Shtrydhës të erës" të vërtetë. Këta titanë nën lundrim vendosën rekorde të shpejtësisë për dërgimin e përbërësve të barutit në Evropë, e cila u përfshi në Luftën e Parë Botërore. Vetëm për t'u shkatërruar më pas nga kjo luftë.

Konkurrentët më të fundit të avulluesve

Në 1869, ndodhi një ngjarje që mund të quhet fillimi i një epoke të re të marrëdhënieve tregtare midis kontinenteve - hapja e Kanalit të Suezit. Korridori i ujit që lidhte Detin Mesdhe dhe të Kuq përgjysmoi një nga rrugët kryesore tregtare të asaj kohe. Tani udhëtimi nga Bombei Indian në Londrën Britanike mund të bëhet me vapor në vetëm dy javë.

Pronarët e anijeve të ngarkesave me vela pësuan humbje të mëdha. Tani që rruga e re kishte një rrjet të tërë portesh në të cilat vaporët mund të riparoheshin dhe të rimbusheshin me karburantin e tyre - qymyr, anijet me vela nuk mund të vazhdonin të konkurronin me ta në shpejtësinë e dërgimit të mallrave. Megjithatë, anijet kishin akoma një atu nën lundrim. Në det, rrugët tregtare të oqeanit transatlantik mbizotëronin akoma nga anije të mëdha me vela, Windjammers.

Dinosaurët nën hijen e velave

Windjammers ishin titanë të vërtetë të ngarkesave të oqeanit. Një trup i fortë deri në njëqind e gjysmë metra i gjatë i bërë nga fletë metalike të thurura u kurorëzua me 4 deri në 7 direkë çeliku. Pesha e secilës zgjedhë të bllokimit të erës varionte nga 3.5 në 5 ton, dhe litarët e manipulimit të çelikut u përdredhën nga motorët me avull. Për të shpalosur velat në erë, secila prej të cilave peshonte pothuajse gjysmë ton, çikrikët e dorës u përdorën në xhamxhinjtë e erës.

Më i madhi nga këta përbindësha mund të vendoste deri në 4 mijë tonë ngarkesë në stacionet e tyre. Në të njëjtën kohë, në hapësirat e oqeanit, një varkë e tillë me vela u përshpejtua lehtësisht në 14-17 nyje (27-32 kilometra në orë). Këta tregues i bënë Windjammers anijet më kosto-efektive të ngarkesave të kohës. Sidomos kur bëhet fjalë për transportin transoqeanik të ngarkesave.

Përfitimi krijoi kërkesën, dhe kërkesa, nga ana tjetër, e detyroi industrinë globale të ndërtimit të anijeve të ndërtonte me shpejtësi anije të mëdha ngarkesash. Vetëm pak më shumë se gjysmë shekulli, më shumë se 3, 5 mijë "shtrydhës të erës" janë lëshuar në botë. Kantierët më të mëdhenj të anijeve që ndërtuan titanë lundrimi ishin Teklenborg gjerman në Gestemuende (Bremen) dhe Blom und Foss në Hamburg.

Shumica e Windjammers fluturuan nën flamuj amerikanë, britanikë, gjermanë, italianë, norvegjezë dhe francezë. Nëse flasim për flotat private, të përbëra nga këto përbindësha lundrimi, atëherë udhëheqësi i padiskutueshëm botëror ishte sipërmarrësi suedez Gustav Erickson. Selia e flotiljes së tij, e cila përbëhej nga më shumë se 40 xhamxhinj të erës, ishte e vendosur në Mariehamn, qyteti kryesor i Ishujve Aland.

Nga mallrat luksoze tek zogu guano

Në garën e përfitimit midis varkave me vela dhe vaporëve, pronarët e pastruesve të erës ishin gati për çdo metodë kursimi. Ndonjëherë kishte të bënte edhe me sasinë dhe cilësinë e ekuipazhit të vetë anijes me vela. Praktikisht të gjithë u punësuan në një ekip të reduktuar në minimum: nga marinarët e rinj për përvojën dhe rekomandimet e ardhshme, deri tek shokët e thjeshtë të udhëtimit dhe romantikët për ushqim dhe një udhëtim transoqeanik falas.

Natyrisht, masa të tilla kursimi çuan në faktin se për secilin marinar kishte 2 herë më shumë vela sesa në një anije të zakonshme. Për më tepër, anëtarët e ekipit pa përvojë punuan në mënyrë të pahijshme me pajisje manipulimi dhe shumë shpesh vdiqën menjëherë në kuvertë. Sidoqoftë, për pronarët e xhamave të erës, kjo nuk ishte asgjë në krahasim me fitimet që sapo po kalonin në çati.

Sa i përket ngarkesave, ato ishin shumë të ndryshme. Erëza dhe çaj, oriz dhe fruta ekzotike, metale me ngjyra dhe të çmuara u sollën nga India dhe Kina. Gruri dhe leshi u transportuan nga Australia në Evropë në kullotat e Windjammers. Shumë shpesh, "shtrydhësit e erës" transportuan objekte të luksit njerëzor - mobilje antike dhe instrumente muzikore. Pronarët e tyre besuan se dridhja e makinave dhe mekanizmave të avullit mund të dëmtojë një ngarkesë kaq të vlefshme.

Një nga rrugët kryesore për Windjammers ishte rruga oqeanike për në brigjet e Kilit. Këtu depozitat e anijeve me vela u mbushën deri në buzë me kripë dhe guano të shpendëve - përbërës për prodhimin e barutit dhe eksplozivëve. Evropa thuajse vazhdimisht luftarake kishte nevojë të madhe për lëndë të para të tilla azotike. Nuk është për asgjë që në një kohë Windjammers midis njerëzve dolën me një pseudonim sarkastik mjaft të saktë - Flota Nitratike ("flota nitrate").

Vrasësit e Windjammer

Gradualisht, minierat e kripës në Kili u shteruan, gjë që goditi flotat Windjammer me shumë dhimbje. Por pastaj për "shtrydhësit e erës" gjithçka u bë edhe më keq. Filloi Lufta e Parë Botërore dhe shumë anije gjigante me vela u kapën si trofe. Më shumë se 80 Windjammers fundosën nëndetëset gjermane. Për nëndetëset, mali i velave në horizont ishte tashmë një objektiv shumë tërheqës.

Mbajtësi i rekordit për fundosjen e "kolosëve me vela" ishte nëndetësja "Kaiserlichmarine" - Marina Gjermane, Nr. 11-51. Kjo nëndetëse dërgoi 12 anije lundruese britanike dhe franceze në fund. Për një "performancë" të tillë nëndetësja mori titullin e pashprehur të Windjammer-Killer, ose "vrasës të xhamave të erës".

Të njëjtët gjermanë përdorën "shtrydhës të erës" si anije luftarake. Në 1917 sulmuesi me vela "Kaiserlichmarine" Seeadler u maskua si një transportues druri dhe u dërgua në një sulm të fshehtë beteje. Duke përshkuar pothuajse 27 mijë milje detare (rreth 50 mijë km), "transportuesi i drurit" gjerman, pasi kishte rrumbullakuar anijet patrulluese britanike, iu afrua karvanit tregtar të Antantës.

Marinarët gjermanë hodhën menjëherë një ngarkesë druri në ujë dhe menjëherë vendosën armët e fshehura në mbajtëset në kuvertë. Pasi hapën zjarr, gjermanët, para se të afroheshin në vendin e konvojit ushtarak britanik, arritën të fundosin 12 anije tregtare aleate dhe të shpëtojnë me siguri nga ndjekësit e tyre.

Vërtetë, disa orë më vonë Seeadler u ndesh me shkëmbinj nënujorë dhe u fundos. Sidoqoftë, vetë ideja e një operacioni të tillë ushtarak që përfshin një anije me vela në një kohë kur ata po luftonin tashmë në kryqëzorë dhe beteja çeliku është goditëse në krijimtarinë dhe guximin e saj.

Avulli dhe vaji pushtuan erën

Revolucioni teknik, si dhe dy Luftërat Botërore, i dhanë një goditje kolosale titanëve të lundrimit të ngarkesave dikur të pazëvendësueshme. Edhe pse vlen të përmendet se përpjekjet për të rifilluar fluturimet e rregullta të "Windjammers" u bënë deri në vitin 1957. Linja përfundimtare nën të gjitha këto plane u tërhoq nga vdekja e anijes stërvitore gjermane të lundrimit Pamir, e kapur në uraganin "Curry" pranë Azoreve. Nga 86 anëtarë të ekuipazhit dhe kadetë, vetëm 6 persona u shpëtuan.

Aktualisht, pothuajse të gjithë bllokuesit e erës janë në ankorime të përhershme. Sidoqoftë, ata ende i shërbejnë njerëzve në një kapacitet ose në një tjetër. Pra, anija me vela Viking, e ankoruar në Gothenburg, vepron si një ndihmë praktike mësimore për kadetët detarë suedezë, lëvorja Passat në gjermanisht Travemunde është një muze, dhe xhamxhiu më i madh i mbijetuar me 4 shtylla Moshulu shërben si një restorant lundrues me 5 yje në gjirin e Filadelfias.

Dhe vetëm 2 "shtrydhës të erës" ende dalin rregullisht në det. Të dyja këto varka me vela, Kruzinshtern dhe Sedov, i përkasin Federatës Ruse. Në bordin e xhamave të fundit, kadetët e flotës tregtare bëjnë udhëtime stërvitore. Gjithashtu anijet me vela marrin pjesë në regata të ndryshme dhe madje bëjnë udhëtime nëpër botë.