Pse Stalini hapi një shkollë sekrete fluturimi për pilotët e Luftwaffe në Lipetsk

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Pas nënshkrimit të Traktatit të Versajës në qershor 1919, Gjermania humbi mundësinë për të pasur një ushtri të rregullt, përfshirë zhvillimin e aviacionit dhe trajnimin e personelit profesional. Në kërkim të një rrugëdaljeje, udhëheqja gjermane iu drejtua autoriteteve të Rusisë Sovjetike, duke propozuar krijimin e qendrave ushtarake në territorin e vendit për trajnimin e oficerëve gjermanë. Zgjidhja e çështjes u zvarrit për pesë vjet, dhe më në fund, në pranverën e vitit 1925, një qendër sekrete e trajnimit dhe testimit për trajnimin e pilotëve të huaj u hap në Lipetsk krahinor.

Ajo që tërhoqi krijimin e një qendre aviacioni në Lipetsk nga udhëheqësit ushtarakë sovjetikë dhe gjermanë

Shteti i ri, por tashmë mjaft me ndikim sovjetik në botë, ra dakord të bashkëpunonte me Gjermaninë, duke pasur interesat e veta. Nëse gjermanët donin të gjenin një bazë për të përmirësuar trajnimin e fluturimit dhe teknologjinë e fluturimit, atëherë bolshevikët planifikuan të miratonin përvojën e pilotimit ushtarak dhe të merrnin informacion në lidhje me modelet e reja të avionëve perëndimorë. Për më tepër, BRSS mori një të drejtë të tillë si pronar falas, së bashku me financimin dhe mbështetjen materiale të nevojshme për ndërtimin e infrastrukturës së qendrës së aviacionit.

Departamentet ushtarake të të dy vendeve nënshkruan një marrëveshje për ndërtimin e shkollës së fluturimit Lipetsk në Moskë në mes të prillit 1925. Marrëveshja zyrtare parashikonte trajnimin e instruktorëve gjermanë për oficerët gjermanë dhe sovjetikë. Pas ndërtimit të qendrës, pala gjermane duhej të paguante për kostot e karburantit, mirëmbajtjen dhe punën shtesë të ndërtimit. Për përdorimin e objekteve të qendrës dhe aeroportit, pagesa nuk ishte parashikuar prej tyre.

Kreu i shkollës së aviacionit ishte gjermani Walter Stahr, një major i cili komandoi një skuadron luftarak në frontin gjermano-francez gjatë Luftës së Parë Botërore.

Çfarë studiuan kadetët gjermanë dhe sovjetikë në Lipetsk

Fillimisht, pilotët ishin angazhuar në fluturime stërvitore, por me kalimin e kohës, programi i stërvitjes u bë më i ndërlikuar: u shfaqën ushtrime të shtënave të mitralozit në objektiva, të cilat u tërhoqën nga vetë avioni; filluan fluturimet e natës dhe stërvitjen e betejave ajrore me pjesëmarrjen e luftëtarëve.

Gjithashtu, klasa të bombardimeve dhe të shtënave ajrore u mbajtën në një terren trajnimi të caktuar posaçërisht për gjermanët. Në të dy rastet, u përdorën modele prej druri dhe objektiva me shumë qëllime. Versionet e reja të pamjeve dhe llojeve të pajisjeve shpërthyese u testuan gjithashtu këtu: kështu që në vitin 1932, u testuan bomba ndezëse, të cilat u hodhën në një objektiv specifik - një maune e çaktivizuar e vendosur larg skelës. Nuk kishte dyshim se në Gjermani, e kontrolluar nga Franca dhe Britania e Madhe, askush nuk do të kishte lejuar që të testoheshin eksperimente të tilla me municion dhe pajisje të reja fluturimi.

Cilat teste u kryen në Shkollën e Aviacionit Lipetsk

Përveç trajnimit ajror dhe zhvillimit të praktikës së trajtimit të municioneve të reja, qendra e avionëve testoi avionët që u krijuan ilegalisht në Gjermani në emër të Ministrisë së Reichswehr. Meqenëse ky drejtim u bë një përparësi pesë vjet më vonë, në vitin 1930 shkolla e aviacionit u riemërua në një stacion testimi.

Nga viti 1928 deri më 1931Në Lipetsk, u testuan pothuajse 20 lloje të mjeteve ajrore gjermane, të cilat fluturuan nga Gjermania nën maskën e avionëve transportues. Tashmë në punëtoritë e qendrës, ata u shndërruan në automjete luftarake, të pajisura me pamje, armët e vogla të nevojshme dhe raftet e bombave.

Në 1931, luftëtarët gjermanë Heinkel të modifikimeve HD-38, HD-45, HD-46 u testuan në stacionin eksperimental; dritë me shumë qëllime "Junkers" A 20/35, A48; biplanët luftarakë me një vend me dizajn të përzier "Arado" A-64; bomba të rëndë me katër motorë "Dornier" Do-P. Një vit më vonë, bombarduesi i mesëm me dy motorë Dornier Do11a dhe aeroplani Heinkel HD59 me funksionet e një bombarduesi dhe bombarduesi torpedo hynë në qendrën Lipetsk për testim. Edhe pse disa nga modelet mbetën midis mostrave eksperimentale, shumë avionë, pasi kishin kaluar me sukses testet në territorin Sovjetik, më vonë rimbushën arsenalin e teknologjisë së aviacionit gjerman.

Njëkohësisht me testet e avionëve, u testuan bomba të ndryshme ajrore, pamje të bombarduesve, pajisje radio ajrore, pajisje fotografike për fotografi ajrore dhe sisteme navigimi.

Grupe specialistësh sovjetikë u dërguan posaçërisht nga Moska në Lipetsk për një njohje të hollësishme me teknologjinë e re gjermane. Kështu, në vitin 1931, një grup ajror prej tetë vetësh, i udhëhequr nga komandanti A. Thomson, vizitoi stacionin. Sipas kujtimeve të kësaj të fundit, gjermanët nuk ishin gjithmonë të gatshëm të ndanin sekretet e tyre, duke gjetur arsye për të shmangur të folurit për detajet e pajisjes me interes. Ndonjëherë ata iu referuan patentës së uzinës, ndonjëherë thanë se kjo pajisje ishte blerë tashmë nga Rusia, dhe ata me mirësi ofruan të njiheshin me vizatimet dhe diagramet, pasi morën dokumentet për të në një mënyrë zyrtare.

Sa pilotë të Luftwaffe u trajnuan në Qendrën e Aviacionit Lipetsk

Gjatë viteve të ekzistencës së saj, qendra e aviacionit Lipetsk ka trajnuar dhe rikualifikuar 120 njerëz. Nga këta, 30 ishin pilotë luftëtarë me përvojë që luftuan në Luftën e Parë Botërore; 20 janë ish -pilotë civilë. Duhet të kihet parasysh se për shkak të shkeljes së sigurisë së fluturimit, rreth 10 pilotë gjermanë vdiqën në tetë vjet.

Për më tepër, për 1927-1930. shkolla lëshoi gati njëqind pilotë - specialistë të zbulimit ajror për të rregulluar zjarrin tokësor dhe për të rregulluar vendndodhjen e armikut. Që nga viti 1931, pilotë të tillë vëzhgues janë trajnuar drejtpërdrejt në Gjermani.

Specialistët e aviacionit të BRSS iu nënshtruan trajnimit së bashku me gjermanët. Numri i përgjithshëm i të diplomuarve vendas të qendrës nuk dihet me siguri, por sipas llogaritjeve të historianëve, të dy gjermanët dhe pilotët rusë ishin afërsisht të barabartë. Vërtetë, fluturimet e pilotëve sovjetikë ishin të kufizuar në 8, 5 orë - gjermanët i trajnuan ata bazuar në aftësitë fluturuese të pilotëve. Në të njëjtën kohë, klasat me bashkatdhetarët e tyre u kryen sipas programit standard, sipas të cilit të gjithë aviatorët gjermanë morën të njëjtin, dhe shumë më tepër, numrin e orëve të fluturimit.

Më vonë, shokët e djeshëm u shndërruan në armiq të vdekshëm. Aset e Luftwaffe luftuan kudo, veçanërisht shpesh sulmet e tyre ishin në frontin e Volkhov. Gjatë Operacioni "Iskra": si ata thyen bllokadën e Leningradit.