Tango në qiell: Si fluturuam në aeroplanët dhe pse ky transport u braktis

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Fillimit të shekullit të njëzetë iu dha shumë emra ekspresivë, dhe një prej tyre është epoka e avionëve. Hartat u bënë prej tyre dhe bomba u hodhën, ngarkesa u transportua mbi to dhe udhëtarët fluturuan. Vërtetë, për këtë të fundit nuk ishte një kënaqësi e lirë - por një e paharrueshme. A keni vallëzuar ndonjëherë tango nën tingujt e një pianoje në një lartësi prej një kilometër ose dy nga toka? Dhe për disa - po.

Anijet qiellore

Në shekullin njëzet e një, laiku ka një ide shumë të paqartë se si dukej fluturimi i një aeroplani. Shtë e qartë se ai lëvizi pa probleme dhe ngadalë, dhe, me siguri, udhëtarët brenda ishin ulur në të njëjtën mënyrë si në një aeroplan, në rreshta karrigesh.

Në fakt, meqenëse shumica e vëllimit të aeroplanit përbëhej nga kontejnerë me gaz të lehtë, ekuilibri i tij, ndryshe nga bilanci i avionit, ishte i vështirë të shqetësohej, dhe njerëzit në ndarjet e pasagjerëve dhe të punës të aeroplanit lëviznin me qetësi. Sa i përket shpejtësisë, nuk ishte mbresëlënëse sipas standardeve moderne: për shembull, u deshën katër ditë për të fluturuar nga Evropa në Amerikë. Por alternativa ishte vetëm disa javë në anije, e cila, për më tepër, po lëkundej vazhdimisht.

Çdo aeroplan u shërbye në tokë dhe në ajër nga një total prej njëqind ose dy personash. Kjo e bëri atë automatikisht një formë të shtrenjtë transporti. Njerëzit me kuleta të trasha në atë kohë nuk pranuan të fluturonin as për dymbëdhjetë orë (për të mbuluar një distancë prej një mijë kilometrash ose pak më shumë), të ulur në karrige të ngushta. Në varësi të modelit të aeroplanit, ata ose lundronin në ajër në divane, për një kohë të shkurtër duke luajtur loto, për të cilën kishte tavolina, ose tymosnin, lexonin, darkonin, luanin karadetë, kërcenin dhe shtriheshin në kabinat e tyre.

Aeroplani zakonisht "pushonte" dhe ishte ngarkuar me pasagjerë në hangar dhe ishte ankoruar në një direk të madh. Ajo strehonte një platformë për pritjen e udhëtarëve. Kur një aeroplan po afrohej në direk, një litar special u hodh në tokë. I njëjti litar u hodh nga aeroplani kur ishte pranë direkut. Njerëzit në tokë lidhën litarët dhe, me ndihmën e një çikrik, e sollën aeroplanin me hundë në stacionin e ankorimit. Natyrisht, pasagjerëve atëherë iu desh të zbresin nga një lartësi mjaft e mirë.

"Titaniku" ajror

Anija ajrore më e famshme është "Hindenburg" e ndërtuar në Rajhun e Tretë. Zakonisht ai mbahet mend për shkak të katastrofës: në fund të fluturimit tjetër, hidrogjeni në aeroplan shpërtheu dhe anija u përfshi nga flakët. Nga pothuajse njëqind njerëz, tridhjetë e pesë vdiqën - dy u dogjën, pjesa tjetër ra në tokë nga një lartësi e madhe.

Sidoqoftë, kjo nuk është arsyeja e vetme pse krahasohet me Titanikun. Hindenburg ishte aeroplani më luksoz. Në dy kuvertat brenda, kishte kabina dyshe dhe katër shtretër për shtatëdhjetë e dy persona.

Vetë kabina, të vendosura në mes, përgjatë aeroplanit, në dy rreshta, ishin të ngushta. Shtretërit ishin të vendosur në dy kate, në fund të kabinës kishte një tryezë të palosshme dhe një karrige, përballë shtretërve në ndarjen dyshe kishte një lavaman. Supozohej se në kabinën, udhëtarët do të flinin vetëm dhe do të kalonin pjesën tjetër të kohës në zona të përbashkëta.

Në njërën anë të aeroplanit, përgjatë kabinave, kishte një dhomë ngrënie. Shërbente pjata që ishin përgatitur më parë në një galerë të pajisur mirë. Nga ana tjetër mund të gjesh një sallë leximi dhe një sallon. Në kabinën kishte një piano alumini të mbuluar me lëkurë derri - një prej druri do të ishte i rëndë. Për më tepër, lojëra të njohura u luajtën në sallon. Nga kudo përmes dritareve të mëdha të vëzhgimit mund të admironi peizazhin më poshtë. Muret ishin pikturuar me vizatime.

Kishte gjithashtu një dhomë për pirjen e duhanit, të zbukuruar me asbest, dhe tualete, dhe një dush në aeroplan. Vërtetë, presioni i ujit në dush ishte shumë i dobët - atje, përkundrazi, kishte kuptim të fërkohej me një peshqir të lagur, sipas modës së kohës.

I gjithë ky luks u dogj në 34 sekonda. Një nga arsyet e zjarrit ishte se Gjermania nuk kishte heliumin e saj dhe aeroplani ishte i mbushur me hidrogjen të ndezshëm. Çdo shkëndijë mund të jetë e mjaftueshme për telashe. Sidoqoftë, në kohën tonë, duke analizuar disa fatkeqësi me anije ajrore, supozohet gjithashtu se të gjitha ato mund të ishin hedhur në erë. Pasagjeri i aviacionit në zhvillim kishte nevojë për klientë dhe klientëve nuk u pëlqen të fluturojnë ulur për disa orë në një vend. Disa linja ajrore mund të vendosin të eliminojnë konkurrentët.

Anije ajrore në Rusisht

Perandoria Ruse filloi të blinte anije ajrore pak më pak se dhjetë vjet para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore. Vendi nuk ishte i interesuar për anijet ajrore si transport pasagjerësh, departamenti ushtarak i bleu ato. Duhet të them që aeroplanët u përdorën me sukses më vonë në të dy luftërat botërore, por për të filluar, ushtria krijoi një park të madh aeronautik në Shën Petersburg - për njëzet anije. Për krahasim, vendi më i pasur me anije ajrore, Gjermania, kishte tetëmbëdhjetë aeroplanë.

Në disa anije, flota e re ajrore ruse mësoi të fluturonte me avionë, ndërsa të tjerët u përshtatën menjëherë me operacionet e mundshme ushtarake - ato ishin të pajisura me mitralozë, në vende me bomba. Departamenti ushtarak u përpoq të ndërtonte aeroplanët e tij. Edhe me sukses, por mbani mend nga të gjitha aeroplanët rusë është zakonisht një - "Giant". Ai do të bëhej krenaria e flotës - avioni më i madh i ndërtuar nga Rusia. Në fluturimin e parë të "Gjigantit" ata u larguan shumë solemnisht. Në të dytën, ata nuk u larguan fare, sepse edhe gjatë së parës, ai u rrëzua.

Përplasjet ndodhën më vonë me aeroplanë, dhe madje edhe më shpesh sesa me aeroplanët. Historia e një nxënëseje që ra në xhungël nga një lartësi prej 3200 metrash dhe mbijetoi ndodhi pikërisht pas rrëzimit të avionit.