Cilat makina ishin në garazhin e Nikollës II, dhe kush mori flotën e automjeteve perandorake pas revolucionit

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Makinat ishin një nga hobi më i fortë i perandorit të fundit rus. Çdo monark evropian mund ta kishte zili flotën e Nikollës II: deri në vitin 1917 kishte më shumë se pesëdhjetë "karroca vetëlëvizëse" në garazhin mbretëror. Midis tyre nuk ishin vetëm makinat e perandorit dhe shoqëria e tij, por edhe novacione të tilla si një tren rrugor me karroca të zvarritura dhe një automjet të gjurmuar.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault dhe të tjerë, ose sa kushtoi ëndrra perandorake për një flotë makinash

Organizuesi prapa krijimit të garazhit mbretëror ishte Princi Vladimir Orlov. Në vitin 1905, makinat e para të prodhimit të huaj u shfaqën në koleksionin e sovranit: makina fajtore franceze Delaunnay-Belleville dhe makina Mercedes gjermane me trupa të llojeve të ndryshme. Luksoze, komode Delaunay Belleville ishte e mirë për të vozitur nëpër qytet, dhe Mercedes me shpejtësi të lartë ishte menduar për udhëtime të gjata. Delaunnay-Belleville luksoze bëri një përshtypje kaq të fortë tek perandori rus sa urdhëroi dy limuzina të tilla në kompaninë prodhuese, të cilat i kushtuan thesarit të shtetit pothuajse 18 e gjysmë rubla ari.

Deri tani Delaunnay-Belleville ishte më i fuqishmi, më i rehatshmi dhe natyrisht më i shtrenjti në garazhin e Vet të Madhërisë së Tij. Të preferuarat e Tsar Nikolai Alexandrovich janë makinat Landau të modelit Delaunnay -Belleville 70 SMT (një shkurtim për Sa Majeste le Tsar - Madhëria e Tij Car). Ata ishin të pajisur me funksione ekskluzive: ngrohje në dysheme, perde të dritareve, ndriçim elektrik të brendshëm, shkallë të palosshme. Një galeri qelqi u bë në çatinë e një prej limuzinave në mënyrë që monarku të qëndronte në sallon në lartësi të plotë.

Në 1911, dy makina Rolls-Royce Silver Ghost u dorëzuan në parkun perandorak. Emri "Silver Ghost" fliste për ngjyrën e argjendtë të makinës dhe funksionimin e qetë të motorit. Më vonë, Nikolla II tërhoqi vëmendjen ndaj produkteve të kompanive kryesore Renault, Daimler dhe Serex më pak të njohur, Turcat-Mery. Prodhuesi vendas në flotën e Nikollës II u përfaqësua nga Shën Petersburg Lessner dhe Riga "Russo-Balt". Për 6 vjet, më shumë se gjysmë milion rubla janë investuar në flotën e automjeteve. Princi Orlov ishte përgjegjës për flotën e makinave, dhe për një kohë të gjatë ai shërbeu si shofer i familjes së kurorëzuar.

Peugeot i vogël Tsarevich Alexei - një risi në tregun global të makinave

Në Tetor 1914, trashëgimtari 10-vjeçar i fronit mori një dhuratë përrallore për Ditën e Engjëllit-një miniaturë Bebe Peugeot me dy vende. Një model pilot me një cilindër të këtij automjeti ishte shfaqur në një ekspozitë në Paris dhjetë vjet më parë. Kompania franceze Peugeot e pozicionoi produktin e saj të ri si një makinë të lirë, jashtëzakonisht të thjeshtë dhe në të njëjtën kohë të besueshme, të përshtatur maksimalisht me kushtet urbane. Pas një sërë modifikimesh, "Baby Peugeot" fitoi një motor me katër cilindra me një kapacitet 10 kf. Në këtë version, ajo erdhi në Rusi në Ekspozitën IV Ndërkombëtare të Automjeteve në Shën Petersburg dhe direkt nga atje emigroi në Garazhin Perandorak. Një makinë e lehtë dhe kompakte (pesha - 350 kg, gjatësia - rreth 2.5 m) mund të arrijë shpejtësi deri në 60 km / orë. Tsarevich Alexei bëri një punë të mirë duke drejtuar një makinë, por djalit iu lejua të ngiste vetë vetëm me shpejtësinë e parë përgjatë rrugicave të parkut. Kjo u diktua nga shqetësimi për sigurinë e trashëgimtarit me hemofili, për të cilin dëmtimi më i vogël i marrë në aksident mund të bëhet fatal.

Në përgjigje të një hetimi nga menaxhmenti i Peugeot në lidhje me performancën e produkteve të tij, Zyra e Garazhit të Madhërisë së Tij Perandorake raportoi me shkrim se automjetet e blera kishin demonstruar performancë të shkëlqyeshme. Ky përmbledhje shërbeu si një rekomandim i madh dhe është përdorur prej kohësh si një reklamë nga francezët.

Sa kushtoi mirëmbajtja e makinave mbretërore?

Ndërsa flota u zgjerua dhe sfera e aplikimeve për motorët u zgjerua, numri i garazheve u rrit. Të parët u shfaqën në Tsarskoe Selo, pastaj u ndërtuan në Shën Petersburg, Peterhof, Livadia. Nëse sovrani do të udhëtonte me hekurudhë, atëherë makinat duhej ta ndiqnin. Në fillim, ato u transportuan në platforma të hapura, dhe me kalimin e kohës, fondet u ndanë për ndërtimin e dy makinave të veçanta të garazhit.

Për katër vjet, stafi i personelit të shërbimit - shoferët dhe mekanikët e automjeteve - është trefishuar dhe arriti në 80 persona. Pagat e tyre, si dhe shpenzimet e përgjithshme, shpenzimet e karburantit dhe lubrifikantëve çdo vit kushtojnë ekuivalentin e gati një milion dollarëve. Kësaj iu shtuan kostot e kompensimit të dëmit ndaj pronarëve të bagëtive (kuaj, lopë) të pësuara nga aksidentet rrugore, nga të cilat pati jo pak në fillim.

Kush i mori makinat elitare pas të shtënave të anëtarëve të familjes perandorake

Pas revolucionit, flota e automjeteve cariste u mor nga qeveria e re. I gjithë transporti u përfshi në "Listën e automobilave të bazës së automobilave të qeverisë së punëtorëve dhe fshatarëve" dhe u shpërnda midis udhëheqësve bolshevikë. Numri i parë në listë ishte Rolls-Royce, i cili i shërbeu Leon Trotsky. Leninit iu dhanë dy makina-Turcat-Mery dhe Perandoria e dashur Delaunnay-Belleville. Sidoqoftë, Vladimir Ilyich pothuajse menjëherë e braktisi këtë të fundit, duke e deklaruar atë në mënyrë të palejueshme luksoze. Me kalimin e kohës, në vend të tij, Leninit iu dha një Fantazmë Silver Rolls-Royce. Ndonjëherë Trotsky ose Kamenev përdornin Delaunay-Belleville, por shumicën e kohës limuzina e Carit ishte e papunë. Makina ishte e vështirë për t'u përdorur dhe kërkonte një sasi të madhe karburanti dhe lubrifikantë. Kjo bëri që ta shpallim atë të papërshtatshëm për përdorim të përditshëm dhe ta shesim, gjë që u bë në 1928.

Një fat i veçantë u përgatit për makinën e Tsarevich Alexei. Bebe Peugeot nuk arriti në listat e karpusit të Qeverisë së Përkohshme për një arsye mjaft kurioze - makina e vogël u ngatërrua me një lodër. Prandaj, në fillim, makina e Tsarevich shërbeu si një ekspozitë në një ekspozitë në Pallatin Aleksandër, kushtuar jetës së familjes perandorake. Pas likuidimit të tij, ai u transferua në rrethin e motorizmit në Pallatin e Pionierëve të Leningradit. Ekzistenca e "Baby" përfundoi në 1942, pas bombardimeve.

Dhe disa artistë janë të aftë për të bërë art nga makinat e rrafshuara nën shtyp.