Si donte Henry Ford të pushtonte xhunglën e Amazonës: Projekti më ambicioz i dështuar i shekullit të 20 -të

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Kjo fotografi është marrë në vitin 1934 në xhunglën e largët të Amazonës braziliane. Në foto, punëtorët e Henry Ford - industrialisti i famshëm amerikan, një nga pionierët e industrisë së automobilave. Ford ëndërronte të ndërtonte një qytet ëndrrash këtu. Për të krijuar një lloj shoqërie utopike, një eksperiment social. Pse planet e biznesmenit nuk ishin të destinuara të realizoheshin, dhe vetëm rrënojat në xhungël mbetën nga ëndrra?

Planet e mëdha

Henry Ford ishte një person shumë i diskutueshëm. Industrialisti ishte një biznesmen i talentuar, ai kishte një pikëpamje shumë progresive ku ishte puna. Për sa i përket ideologjisë racore, ai ishte një konservator i vendosur. Ta themi thjesht, një racist. Ky njeri jashtëzakonisht brilant revolucionarizoi industrinë e automobilave dhe shpiku javën e punës 40-orëshe. Në të njëjtën kohë, në gazetën e tij The Dearborn Independent, ai kundërshtoi në mënyrë aktive hebrenjtë.

Në vitin 1928, një industrialist amerikan nisi një operacion në shkallë të gjerë. Duke vepruar kështu, ai ndoqi disa qëllime. Ford donte të çlirohej nga mbytja e importuesve të gomës aziatike në biznesin e tij. Ai zgjodhi një vend në brigjet e lumit Tapajos. Henry Ford rekrutoi vendasit dhe shkatërroi pjesë të mëdha të xhunglës së Amazonës për të krijuar një plantacion gome.

Planet e Fordit ishin shumë më ambicioze, ata shkuan përtej një plantacioni të thjeshtë. Ai donte të ndërtonte një shoqëri utopike eksperimentale që do të bëhej një fjalë e re në biznes dhe qytetërim. Mjerisht, Ford ishte thjesht një biznesmen. Në kohën kur u bë kjo fotografi, ëndrra e tij tashmë ishte duke u shkatërruar.

Bum makinash

Kur motori me djegie të brendshme dhe gomat pneumatike u shpikën në fund të shekullit të 19 -të, karrocat pa kuaj më në fund u bënë realitet. Përkundër kësaj, për shumë vite makina mbeti pronë e të pasurve dhe të privilegjuarve. Punëtorët dhe klasa e mesme vazhduan të përdorin kuaj, trena dhe këmbët e tyre për të lëvizur.

Henry Ford ishte njeriu që ndryshoi gjithçka. Në vitin 1908, ai krijoi dhe nisi Ford Model T, i cili u bë makina e parë e përballueshme për të gjithë. Çmimi i tij ishte vetëm 260 dollarë (3835 dollarë në para moderne). Gjatë dy dekadave, më shumë se 15 milion nga këto makina janë shitur. Çdo makinë ishte shumë e varur nga pjesë të ndryshme të gomës: goma, tuba dhe më shumë.

Deri në vitin 1912, prodhimi i gomës në Amazon përjetoi një bum të vërtetë. Pastaj një anglez i caktuar, Henry Wickham, filloi të furnizonte fara gome për kolonitë britanike në Indi. Tashmë në 1922, 75% e të gjithë gomës në botë prodhohej atje. Britania e Madhe vendosi që kjo nuk ishte e mjaftueshme dhe ata miratuan "Planin Stevenson". Sipas tij, tonazhi i gomës së eksportuar ishte rreptësisht i kufizuar dhe çmimet u rritën në lartësi të paimagjinueshme.

Kjo nuk i përshtatej as Henry Ford as industrisë amerikane në përgjithësi. Në 1925, Herbert Hoover, sekretari amerikan i Tregtisë, deklaroi se Plani Stevenson, me çmimet e tij të fryra të gomës, "kërcënoi mënyrën e jetesës amerikane". Ka pasur përpjekje për të nisur prodhimin e gomës së lirë në Shtetet. Të gjithë ata dështuan në fund. Pikërisht në atë kohë, Henry Ford filloi të mendonte për plantacionin e tij të gomës. Industrialisti shpresonte të vriste dy zogj me një gur. Nga njëra anë, ai donte të ulte kostot e prodhimit sa më shumë që të ishte e mundur. Nga ana tjetër, për të demonstruar se idealet e tij industriale do të funksionojnë kudo në botë.

Henry Ford kishte një vizion të fortë se çfarë duhet të ishte një utopi

Henry Ford ndërtoi një qytet në xhunglën e Amazonës për dhjetë mijë njerëz. Ai e dinte saktësisht se çfarë duhet të ishte një utopi. Industrialisti imagjinoi se ai mund të impononte zakonet dhe linjat e montimit amerikan tek njerëzit nga një kulturë krejtësisht e ndryshme. Mirësevini në Fordlandia, një nga projektet më ambicioze të dështuara të shekullit të kaluar.

Të jesh një amerikan tipik do të thoshte të haje ushqim amerikan, të jetoje në shtëpi të stilit amerikan, të ndiqje mbrëmje me poezi dhe të dëgjoje këngë vetëm në anglisht. Ford imponoi pa mëshirë idetë e tij idealiste tek punëtorët vendas. Ushqim i panjohur dhe i panjohur, një mënyrë e re e jetës. Brazilianët nuk ishin gati për këtë. Në territorin e qytetit të ëndrrave, kishte një ligj të thatë, një ndalim të duhanit dhe … grave! Edhe familjeve u ishte ndaluar të jetonin. Të gjitha këto kënaqësi të thjeshta njerëzore Fordlandians kërkonin gjithnjë e më shumë në një vendbanim fqinj. Ata me shaka e quajtën atë "Ishulli i pafajësisë". Ishte plot me bare, klube nate dhe bordello.

Rënia e Fordlandia

Siç shihet shpesh nga historia, arroganca është shenja më e zakonshme e katastrofës së afërt. Ford nuk i pëlqeu ekspertët, nuk e konsideroi të nevojshme t'i drejtohej shërbimeve të dikujt. Biznesmeni brilant nuk priste aspak dështim. Duket se planet e hollësishme, zbatimi i suksesshëm i Fordlandia, politika sociale e kompanisë në lidhje me punonjësit dhe pagat e larta për këtë zonë, e bënë projektin të dënuar me sukses. Por, që në fillim, gjithçka shkoi keq. Faktori njerëzor funksionoi.

Në fillim, menaxheri që Ford dërgoi në qytetin e tij të ëndrrave bëri shumë gabime. Ai nuk e kuptoi fare çështjen. Si një menaxher i shkëlqyer, ai nuk e kuptoi pak se si të mbillte pemë gome. Për shkak të kësaj, ai i vendosi ato shumë afër së bashku. Bimët filluan të sëmuren, ato u dëmtuan nga të gjitha llojet e dëmtuesve.

Pas ndryshimit të menaxherit, gjërat u përkeqësuan edhe më shumë. Në përpjekje për të ulur kostot, punëtorëve iu shkurtuan pagat. Kjo doli të ishte kashta e fundit që përmbyti kupën e durimit. Një kulturë e huaj e imponuar, një orar i rreptë jete, një orar i ngushtë pune … Kulmi i kolapsit ishte kryengritja që ngritën punëtorët e Fordland në 1930. Ishte e mundur ta shtypni atë vetëm kur ndërhyri ushtria braziliane.

Si rezultat i gjithë kësaj, Fordlandia shpejt u shndërrua në një qytet fantazmë të braktisur. Peizazhi u gëlltit shpejt nga xhungla dhe disa nga ndërtesat u bënë pjesë e qytetit aty pranë. Dreamndrra e Ford është bërë humbje parash, burimesh natyrore dhe energjie njerëzore. Pothuajse 20 milion dollarë u investuan në projekt, dhe Ford nuk priti vëllimin e planifikuar të gomës. Pemët u kalbën, qyteti u braktis. Pesëmbëdhjetë vjet më vonë, nipi i Henry Ford humbi pothuajse të gjithë investimin e tij prej 20 milion dollarësh në shitjen e një biznesi të braktisur jofitimprurës të braktisur qeverisë braziliane.

Qytet fantazmë

Fordlandia u ndërtua me një sy në një ekzistencë produktive afatgjatë. Të gjitha komoditetet e një qyteti modern amerikan ishin atje. Përveç një spitali të plotë, hoteli, termocentrali të madh, e kështu me radhë, kishte edhe një fushë golfi. Tani e gjithë kjo është kthyer në një monument të madh të dështimit dhe humbjes dërrmuese. Sot këto struktura betoni i duan turistët ekstremë në mënyrë që të bëjnë selfie mbresëlënëse në sfondin e tyre.

Pas një sërë dështimesh, Ford u përpoq ta transferonte prodhimin në një fabrikë të ngritur. Por shumë sukses nuk u arrit kurrë. Në vitin 1945, industria e gomës sintetike ndryshoi gjithçka.

Gjëja më e çuditshme në të gjithë këtë histori me Fordland ishte se vetë Ford nuk e vizitoi kurrë idenë e tij. Një eksperiment i pasuksesshëm me një utopi industriale më vonë shërbeu si model për distopitë moderne. Shkrimtari Aldous Huxley, për shembull, u frymëzua nga Fordland kur shkroi Brave New World. Heronjtë e këtij romani madje festojnë Ditën e Fordit. Kishte një kohë kur Henry Ford ishte një biznesmen i shkëlqyer, ai konsiderohej një vizionar. Fatkeqësisht, tani pothuajse gjithçka që ai krijoi është në shkretim. Një ish -banor i Fordland u tha gazetarëve në vitin 2017: "Rezulton se Detroit nuk është i vetmi vend që Ford e ka kthyer në gërmadha." Fundi i trishtuar i një perandorie vezulluese.

Lexoni për një tjetër eksperiment social të pasuksesshëm, këtë herë në pafundësinë e BRSS, në artikullin tonë tjetër. pse nuk kishte ditë pushimi në Bashkimin Sovjetik për 11 vjet.