Si u rindërtuan kryeqytetet: osmozën e Parisit, rindërtimin stalinist të Moskës, etj

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Parisi i Vjetër, disa besuan, u shkatërrua nën Napoleonin III. Dhe fundi i viteve tridhjetë të shekullit të kaluar ishte një periudhë tërheqjeje në të kaluarën e Moskës së vjetër, "cariste". Nuk ishte e mundur të "ngrihej", të ruheshin kryeqytetet e mëdha në formën e tyre origjinale, dhe qytetet duhej të ndryshoheshin - ndonjëherë pothuajse përtej njohjes, ndonjëherë - jo aq rrënjësisht. Osmanizimi ose Brukselizimi - çfarë përfituan kryeqytetet evropiane dhe cilën rrugë ndoqi Moska?

Si Baron Haussmann e ktheu Parisin në një kryeqytet të rehatshëm evropian

Ju mund të merrni një ide të përafërt - shumë të përafërt - të Parisit të vjetër, mesjetar në lagjen Marais - kjo pjesë e qytetit vështirë se ka përjetuar ndonjë rindërtim të çerekut të fundit të shekullit XIX. Ndërtesa të larta, rrugë të ngushta dredha -dredha - gjerësia e tyre në kryeqytetin francez dikur ishte nga një deri në pesë metra. Le të shtojmë grumbujt e ndërtesave, të hedhura vazhdimisht në lumenj dhe në ujërat e zeza të trotuarit, një mbipopullim i madh, sepse me fillimin e revolucionit industrial, popullsia e qytetit ishte vazhdimisht në rritje, dhe deri në njëzet njerëz mund të jetonin në një dhomë të vogël. Para rindërtimit të Parisit, epidemitë praktikisht nuk u qetësuan në kryeqytet, dhe nga shtatë foshnjat e lindura, katër vdiqën brenda një viti.

Ata filluan të mendojnë për rindërtimin tashmë gjatë Revolucionit Francez, dhe Napoleon Bonaparte madje filloi të zbatojë planin e tij, të cilin ai nuk kishte kohë ta zbatonte plotësisht. Ishte nën të që u shfaq Rue de Rivoli e gjerë, ndërsa ishte akoma përgjatë Kopshteve Tuileries (më vonë do të shtrihet në Châtelet). Qëllimi kryesor ishte "të bënte qarkullimin e ajrit", për të siguruar hyrjen e dritës dhe diellit në trotuaret pariziane. Ishte gjithashtu e nevojshme të zgjidhej problemi me transportin, sepse në rrugët e ngushta mesjetare ishte e vështirë apo edhe e pamundur që dy karroca të largoheshin, dhe numri i karrocave dhe karrocave po rritej vazhdimisht me rritjen e popullsisë.

Autoritetet gjithashtu u përballën me një pasojë tjetër të pakëndshme të një organizimi të tillë të hapësirave urbane: në rast të trazirave popullore, dhe ato nuk ishin aspak të rralla në shekullin XIX, bllokimi i rrugëve të ngushta dhe ngritja e barrikadave doli të ishte një çështje shumë e thjeshtë. Nga viti 1830 deri në 1847, Parisi përjetoi shtatë kryengritje të armatosura. Louis -Napoleon Bonaparte, i cili erdhi në pushtet në 1848, në të ardhmen - Perandori Napoleon III, mori seriozisht rindërtimin e Parisit. Georges-Eugene Haussmann u emërua në postin e prefektit të departamentit të Senës, një person energjik, me qëllim që di të mbrojë këndvështrimin e tij.

Cilësia e fundit doli të mos ishte e tepërt - pati shumë kritika. Para së gjithash, për ndërtimin e rrugëve të gjera dhe madje shumë të gjera, siç parashikohej nga projekti i Haussmann, u kërkua të kapnin një numër të madh ndërtesash në pronësi shtetërore dhe të zhvendosnin parizianët në periferi të qytetit apo edhe jashtë tij. Për këtë, u nxor një ligj përkatës. Banorët e qytetit u ndaluan gjithashtu të ndërtonin shtëpi jashtë rrugës - kjo ishte mënyra se si ata parandaluan rrëmujën e rrugëve pariziane në të ardhmen.

Qyteti i vjetër, sipas planit të reformatorëve, do të bëhej një gjë e së kaluarës - së bashku me shtëpitë në urat e rrënuara përtej Senatit, ujërat e zeza derdhen në lumë dhe degët e tij, kushtet josanitare dhe epidemitë. Haussmann planifikoi ndërtimin e rrugëve të bollshme, jashtëzakonisht të gjera, shumë bulevarde, si dhe krijimin dhe mirëmbajtjen e "mushkërive" të Parisit: në veri, jug, perëndim dhe lindje të qytetit u shfaqën, përkatësisht, parqet e Buttes Chaumont, Montsouris, Boulogne dhe Vincennes.

Për shtatëmbëdhjetë vjet, rreth gjashtëqind mijë pemë u mbollën në Paris. Sheshi Yll u shfaq, tani - Sheshi Charles de Gaulle. Ile de la Cité, pjesa më e vjetër e Parisit, ka ndryshuar plotësisht pamjen e saj; ndërtesat e rrënuara ishin rrëzuar dhe rrugët e drejta të lidhura me urat tani kalonin nëpër ishull. Rrethet që kishin reputacionin më të ndotur dhe më të rrezikshëm, si Petit-Polon, u shkatërruan, dhe Bulevardi Malserbes u shfaq në këtë vend. Epidemitë kanë rënë në hiç.

Rindërtimi stalinist

Moska, natyrisht, nuk ishte një qytet klasik mesjetar evropian, por në fillim të shekullit të njëzetë nevoja për transformimin e saj tashmë ishte duke u diskutuar me fuqinë dhe kryesore nga kryebashkiakët. Paraqitja e qytetit, e cila kishte evoluar gjatë shekujve, nuk korrespondonte më me kohën; ishte e nevojshme të merres parasysh si zhvillimi i shpejtë i automjeteve ashtu edhe nevoja për një furnizim të centralizuar të energjisë elektrike. Edhe para revolucionit, në 1912, u krijua një komision në Dumën e Qytetit, i cili ishte i angazhuar në zhvillimin e një projekti të rizhvillimit për Moskën. Por më pas filloi Lufta e Parë Botërore, e ndjekur nga trazira revolucionare, dhe ata iu kthyen çështjes së rindërtimit të qytetit pas vendosjes së pushtetit Sovjetik.

Në 1918, u propozuan disa projekte arkitekturore, përfshirë "Qytetin e së Ardhmes" nga Boris Sakulin, i cili supozoi unifikimin e sistemit rrugor të Moskës me Moskën e Madhe, domethënë qytetet e vendosura përreth. Projekti i Alexei Shchusev dhe Ivan Zholtovsky, i cili parashikoi pesë rripa të Moskës, u bazua në të njëjtën ide; më i afërti me Kremlinin është Bulevardi, në vendin e Qytetit të Bardhë, dhe më i largëti është brezi i qyteteve të kopshtit. Një opsion interesant u propozua nga Nikolai Ladovsky: të largohesh nga struktura tradicionale e unazave të qytetit duke hapur unazat që penguan rritjen e Moskës. Kështu, u shfaq një parabolë - dy akse të ndryshme midis të cilave qyteti do të zhvillohej, dhe qyteti në plan do të ishte një "kometë", ku qendra historike mbeti thelbi, dhe "bishti" mund të rritet arbitrarisht deri në Leningrad.

Plani master u miratua në 1935. Supozohej të fillonte ndërtimin e metrosë, Kanali i Moskës (në atë kohë - Kanali Moskë -Vollga). Rrugët dhe sheshet e Moskës u zgjeruan - për shkak të prishjes së ndërtesave. Para së gjithash, ndërtesat e kishës u shkatërruan. Në fund të viteve tridhjetë, Kulla Sukharev u shkatërrua, Porta Iberike ishte pjesë e murit të Kitaygorodskaya, dhe Katedralja e Krishtit, Shpëtimtarit u hodh në erë. Shumica e ndërtesave të murgeshës Simonov, të themeluara në shekullin XIV, harku triumfal i O. Bove, i ngritur pranë stacionit hekurudhor Belorussky pas fitores mbi Napoleonin, nuk i mbijetuan rindërtimit.

Hoteli i parë që u ndërtua në kryeqytetin sovjetik ishte "Moska"; shtëpia nr. 13 në rrugën Mokhovaya, si dhe Shtëpia në Argjinaturë, të destinuara për punonjësit e partisë, heronjtë e luftës civile dhe heronjtë e punës, shkrimtarët dhe shkencëtarët, u shfaq. Në vitin 1937, shtëpia më vonë famëkeqe Nr. 77 në rrugën Osipenko (tani Sadovnicheskaya) u kthye dhe u zhvendos. Prishja masive e ndërtesave të vjetra dhe ndërtimi aktiv i atyre të reja u ndalua me shpërthimin e Luftës së Madhe Patriotike. Me përfundimin e saj, puna rifilloi - por rregullime të rëndësishme u bënë në plan.

Kishat ortodokse nuk u shkatërruan më një nga një. Në një ditë - 7 shtator 1947, tetë "rrokaqiej stalinistë" u vendosën në të njëjtën kohë - ndërtesa që ishin krijuar për të krijuar thekse në Moskë, për të bashkuar ansamble të veçanta arkitekturore rreth tyre. Shtatë nga rrokaqiejt u ngritën, i teti - Pallati i Sovjetikëve - nuk u ndërtua për shkak të "gjigantomanisë së pakuptimtë" dhe rriti komoditetet për atë kohë. Elementet tipike të shtëpive të tilla ishin një kazan plehrash në kuzhinë dhe një frigorifer dimëror - një dollap i nxjerrë në rrugë për të ftohur ushqimin në sezonin e ftohtë: frigoriferët elektrikë ishin një gjë e rrallë.

Brukselizimi

Si rindërtimi osman ashtu edhe ai stalinist u kritikuan shumë: përmes këtyre projekteve, ndërtesa të shumta historike u shkatërruan dhe qendrat e qyteteve ndryshuan seriozisht pamjen e tyre. Vërtetë, kishte një version më të keq të ristrukturimit të qyteteve, madje u shfaq një term i veçantë - Bruselizimi. Po, është kryeqyteti i Belgjikës që i është nënshtruar eksperimenteve të pasuksesshme të modernizimit gjatë shekullit e gjysmë të kaluar.

E gjitha filloi sipas modelit parizian - në gjysmën e dytë të shekullit XIX, rrugët u zgjeruan dhe u drejtuan në Bruksel. Më vonë, mbreti konceptoi ndërtimin e një numri strukturash madhështore në qendër të qytetit; u zgjidhën detyrat individuale që lidheshin me përmirësimin e lidhjeve të transportit në qytet. Nga ana tjetër, lufta la gjurmët e saj në arkitekturën e Brukselit - ndërtesa të reja u ngritën urgjentisht për të zhvendosur banorët, nuk kishte asnjë plan të vetëm ndërtimi.

Mungesa e ndonjë politike të përgjithshme të planifikimit urban rezultoi në një qasje të veçantë ndaj organizimit të hapësirës urbane në Bruksel. Kryeqyteti u ndërtua në mënyrë kaotike, rastësisht, nën juridiksionin e komunave të ndryshme pa menaxhim të përgjithshëm. Gjithçka u përcaktua nga zhvilluesit të cilët kërkuan të njihnin lagje të caktuara të Brukselit si emergjente dhe ngritën ndërtesa të reja, moderne në vend të ndërtesave të vjetra.

Por të metat arkitektonike mund të jenë interesante në vetvete: si 12 projekte historike të papërfunduara me histori misterioze.