Kush ishte shoferi personal i Carit dhe si e zgjidhën problemin e numrave të veçantë dhe sinjaleve speciale në atë kohë

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

56 makina të firmave kryesore të huaja dhe vendase - kjo ishte madhësia e garazhit të autokratit të fundit rus deri në vitin 1917. Flota e madhe e makinave në atë kohë ishte krenaria e Nikollës II dhe zilia e të gjithë monarkëve evropianë. Mirëmbajtja e automjeteve elitare u krye nga specialistët më me përvojë dhe i kushtoi thesarit të shtetit shumë para.

Si u krijua Institucioni Suprem i Garazhit Perandorak. Klasifikimi i makinave mbretërore

Në vitin 1903, Princi Vladimir Orlov erdhi te Tsar në Tsarskoe Selo me motorin e tij, siç quheshin atëherë makinat. Në fillim, Nikolla II ishte i kujdesshëm ndaj këtij lloji të transportit, por shumë shpejt risia ra në dashuri dhe u bë e njohur për të gjithë anëtarët e familjes së kurorëzuar. Tashmë në vitin 1905, perandori fitoi makina gjermane Mercedes dhe Franceze Delaunnay-Belleville, të cilat hodhën themelet për flotën e Garazhit Perandorak. Dhe dy vjet më vonë, me urdhër Perandorak të sovranit, një institucion i ri u shfaq zyrtarisht në strukturën e Ministrisë së Gjykatës së Carit - Garazhi Perandorak.

Fillimisht, automjetet në të u ndanë në tre kategori. Grupi i parë përfshinte makina të anëtarëve të familjes perandorake (e ashtuquajtura grada mbretërore)-modele elitare të prodhuesve të mirënjohur Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Kategoria e dytë përbëhej nga motorët e kompletit mbretëror. Përveç Panhard-Levassor, Daimler dhe Serex të importuar, ai përfshinte Lessner dhe Russo-Balt vendas. Kategoria e tretë i shërbeu zyrës së Komandantit të Pallatit, i cili siguroi sigurinë e Nikollës II. Ajo u përfaqësua nga makinat Mercedes, Darracq, Ford. Më vonë, një grup automjetesh të shërbimit (kamionë platformë, një traktor, një kuzhinë fushore automobilistike, etj.) U shtuan në departamentin e Garazhit Perandorak.

Çfarë mësohej në Shkollën Perandorake të shoferëve dhe kush ishte shoferi personal i mbretit

Ndërsa flota cariste u zgjerua, çështja e personelit u bë e rëndësishme. Pastaj lindi ideja e krijimit të një institucioni arsimor për trajnimin e shoferëve dhe stafit teknik. Një strukturë e tillë ishte Shkolla Perandorake e Shoferëve, iniciatori i së cilës ishte Princi Orlov. Ai gjithashtu zgjodhi një shofer personal për sovranin-25-vjeçari francez Adolphe Kegress, i cili gjithashtu ishte ngarkuar me detyrat e kreut të Departamentit Teknik. Kegress dha rekomandime të patëmetë dhe i justifikoi plotësisht ato: ai drejtoi makinën me shpejtësi të madhe, por në të njëjtën kohë ishte i sigurt dhe jashtëzakonisht i vëmendshëm. Nikolla II vlerësoi shumë shoferin e tij personal, siç dëshmohet nga paga e Adolfit - më shumë se 4 mijë rubla në vit, plus shpërblime për Krishtlindje dhe Pashkë.

Nga shoferët që i shërbenin familjes mbretërore, kërkohej jo vetëm të drejtonin me mjeshtëri një automjet, por edhe të ishin në gjendje të eliminonin çdo problem që lindi gjatë rrugës. Prandaj, përveç mësimeve të drejtimit, programi i Shkollës i kushtoi shumë kohë studimit të pjesës materiale dhe mirëmbajtjes së makinës. Për më tepër, drejtuesit e ardhshëm iu nënshtruan një kursi të veçantë që i udhëzoi ata të ndërmarrin veprime në rast emergjencash. Para së gjithash, kjo ishte për shkak të faktit se Nikolla II voziste ekskluzivisht në makina të hapura. Kështu, të diplomuarit e Shkollës së Shoferëve u bënë specialistë të një profili të gjerë - shoferë të klasit të lartë, mekanikë të shkëlqyer dhe truproja të besueshëm.

Si u sigurua siguria e Carit në rrugë dhe si u zgjidh çështja e numrave të veçantë dhe sinjaleve speciale

Me ardhjen e transportit rrugor carist, u bë e nevojshme të zhvilloheshin masa të reja për të siguruar sigurinë e lëvizjes së sovranit dhe anëtarëve të familjes së tij. Tradicionalisht, çetat u dërguan jashtë qytetit për të ruajtur rrugën përgjatë së cilës ndoqi korteja perandorake. Njësitë speciale u siguruan që gjatë lëvizjes së makinës mbretërore, automjetet me kuaj të hasur u hoqën nga rruga në një distancë të caktuar për të shmangur aksidentet për shkak të frikës së kuajve. Një masë tjetër parandaluese ishte inspektimi i gropave, luginave dhe gëmushave në rrugën e mbretit, si dhe kontrollimi i besueshmërisë së urave.

Për të shmangur situatat e paparashikuara për shkak të prishjes së makinës kryesore, një makinë rezervë ishte sigurisht e pranishme në autostradën mbretërore. Brenda qytetit, ishte e nevojshme të ndaloni trafikun në kohë kur motori qeveritar iu afrua kryqëzimit, në mënyrë që të mos ndërhyjë në kalimin e perandorit dhe në të njëjtën kohë të mos krijojë "bllokime trafiku". Vëmendje e madhe iu kushtua masave antiterroriste. Pra, me urdhër të Ministrisë së Punëve të Brendshme, me qëllim konspiracioni, ishte urdhëruar që shoferët të ndryshonin periodikisht rrobat dhe kapelet, të siguronin një makinë në kohë të ndryshme, dhe nganjëherë ta mbanin në hyrje pa një qëllim specifik ose ta dërgonin atë në një fluturim pa pasagjerë.

Për të mbajtur gjurmët e automjeteve të drejtuara nga Imperial Garage, targat u mbajtën në fund të vitit 1911. Makinat e anëtarëve të familjes Romanov kishin një pllakë blu me një kurorë të bardhë perandorake dhe shkronjën "A". Transporti ndërlidhës mori numra standardë me shkronjën "B" në Këshillin Bashkiak. Transporti personal i sovranit nuk kishte targa, por ishte i pajisur me sinjale të veçanta: një sirenë, një ulërimë në disa tone u përdorën së bashku me bririn e zakonshëm; u instaluan një qendër të vëmendjes (në qendër) dhe fenerë shtesë në anët.

Njohuria e Kegress është një "kurë" për jashtë rrugës ruse

Shoferi personal i Nikollës II nuk ishte vetëm një shofer ace. Me dorën e lehtë të Kegress, punëtoritë e garazhit Tsarskoye Selo u bënë një lloj laboratori për zhvillimin e automjeteve në të gjithë terrenin. Kjo ide lindi nga Adolf për shkak të lëvizjes së vështirë për shkak të rrugës fillestare ruse jashtë rrugës, veçanërisht në dimër.

Kegress arriti një rritje të aftësisë ndër-vend duke e kthyer një makinë të zakonshme në një gjysmë pistë. Shpikësi propozoi të zëvendësojë rrotat e pasme të makinës me vemje, të bëra fillimisht nga leshi i devesë, dhe më vonë nga shiriti i gomuar. Dizajni optimal i automjetit të gjurmuar në të gjithë terrenin u krijua pas kërkimeve të gjera dhe provave dhe gabimeve. Një nga modifikimet e parashikuara për instalimin e skive që mund të ktheheshin me rrota. Sallatat e Kegress gjetën përdorim praktik gjatë Luftës së Parë Botërore.

Dhe pas revolucionit, e gjithë kjo pasuri njerëz krejtësisht të ndryshëm e morën atë.