Kur dhe si u shfaqën farët dhe si lidhet Statuja e Lirisë me to

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Duke gjykuar nga veprat e letërsisë dhe kinemasë, ato janë ndërtuar kryesisht për të pasur një vend për të luajtur drama monstruoze dhe takime tronditëse me të mbinatyrshmen. Jo se kjo nuk ishte e vërtetë - të gjitha llojet e gjërave ndodhën në far. Dhe ata vetë morën forma të ndryshme: fenerë-kulla, fenerë-anije, fenerë-kisha; dhe statuja në Liberty Island mban një pishtar të ngritur në dorë për një arsye.

Mrekullia e Botës - Fari i Aleksandrisë - dhe struktura të tjera të ngjashme në bregdet

Fenerët gradualisht po bëhen një gjë e së kaluarës, por historia e tyre ka shumë shekuj shërbimi në dobi të marinarëve. Sapo një person filloi të bënte përpjekje për të pushtuar hapësirën detare, u bë e nevojshme të ndihmosh anijet të lundrojnë, të gjejnë rrugën e tyre drejt portit në errësirë ose në mot të keq, të anashkalojnë brigjet dhe shkëmbinjtë nënujorë. Zjarret, të cilat u bënë në kodrat bregdetare, u bënë prototipet e fenerëve në antikitet.

Më e famshmja nga fenerët e lashtë është Aleksandria, një nga shtatë mrekullitë e botës. Ajo u ndërtua në shekullin e 3 para Krishtit në ishullin e vogël Pharos në Deltën e Nilit, dhe arriti një lartësi prej njëqind e njëzet, dhe ndoshta më shumë. Tërmetet e forta midis shekujve 10 dhe 14 shkatërruan farin, por deti më në fund gëlltiti rrënojat vetëm në fund të shekullit të 15 -të.

Por fari i quajtur "Kulla e Herkulit" në qytetin spanjoll La Coruña ka mbijetuar dhe është ende në funksion, pavarësisht faktit se është ndërtuar në shekullin II, nën perandorin Trajan. Ky far mban titullin më i vjetri nga afërsisht një mijë e gjysmë farë që funksionojnë aktualisht.

Në Mesjetë, lundrimi u krye kryesisht gjatë ditës, dhe vetëm me ardhjen e qyteteve të mëdha portuale në shekullin e 13 -të, filluan të ndërtohen fenerët e parë. Ishin kulla prej druri në bregdet, në kodra. Një zjarr u ndez në kullë për të dërguar një sinjal në anije. Ishte mjaft e papërshtatshme, e shtrenjtë - në fund të fundit, ata dogjën një pemë, kërkohej të digjnin qindra kilogram dru në natë. Me kalimin e kohës, ata filluan të përdorin qymyr, pastaj naftë. Në shekullin XIX, drita u mor nga llambat e vajgurit.

Dritat në Evropë u ndërtuan shumë ngadalë - kështu, deri në fund të shekullit të 17 -të, kishte vetëm gjashtë prej tyre në bregdetin e Francës.

Evolucioni dhe varietetet e fenerëve

Duke kaluar Kanalin Anglez, anijet rrezikuan të përplaseshin pranë Cornwall, në shkëmbinjtë e Rocks Eddystone, dhe për këtë arsye atje, pikërisht në det, në 1699, u ndërtua fari i parë i këtij lloji - i rrethuar nga të gjitha anët me ujë. Ishte një kullë druri tetëkëndëshe, në pjesën e sipërme të së cilës kishte një dhomë me dritare xhami. Sinjali i dritës u sigurua nga qirinjtë e ndezur, disa dhjetëra prej tyre u ndezën.

Fari i mbijetoi dimrit të tij të parë, por disa vjet më vonë ai u shkatërrua nga një stuhi. Versioni i katërt i farit është aktualisht në veprim në Rocks Eddystone.

Në ato raste kur një far në det ishte i nevojshëm, por thellësia e madhe e bëri të pamundur ndërtimin e tij, u përdor një anije speciale - një far lundrues. Shpesh është instaluar edhe tani - larg vijës bregdetare, për të shënuar hyrjen në port.

Për shekuj me radhë, një nga problemet kryesore në ndërtimin e farëve ka qenë sigurimi që sinjali i dritës të jetë mjaft i fortë në mënyrë që anijet ta dallojnë atë nga një distancë prej dhjetëra kilometrash ose më shumë. Qirinjtë nuk ishin mjaft të ndritshëm, siç ishte vaji, i cili gjithashtu tymoste shumë. Llamba e Argandov e shpikur në fund të shekullit të 18 -të, me një tub që siguronte djegien e plotë të gazrave të djegshëm, dha një dritë më të ndritshme. Për ta rritur atë, ata iu drejtuan përdorimit të reflektorëve dhe lenteve, të përdorura pllaka bakri të lëmuara dhe pasqyra. Kështu që sinjali i dritës të dallohej nga burimet e tjera të dritës, ai ndryshoi, "ndezi", kjo u sigurua nga një mekanizëm i orës që vë lenten në lëvizje.

Në 1820, lenta Fresnel u shpik - me një sipërfaqe komplekse të shkallëzuar. I hollë dhe i lehtë, falë modelit të tij të veçantë, mund të rrisë shkëlqimin e sinjalit disa herë. Me fillimin e aplikimit të shpikjes së re, sinjali nga fari u bë i dukshëm nga një distancë deri në njëzet milje (32 kilometra). Dhe krijimi i fenerëve të ndezur me gaz bëri të mundur rritjen e mëtejshme të shkëlqimit të sinjalit.

Si zbrazen fenerët: raste të pashpjegueshme dhe natyrore

Për shekuj me radhë, puna e farit sigurohej nga kujdestari, dhe më shpesh nga disa, për ta dhomat e jetesës ishin rregulluar nën dhomën ku ndizet drita. Puna në far kërkoi vëmendje dhe disiplinë - në fund të fundit, funksionimi i tij ishte veçanërisht i rëndësishëm në mot të keq, në një stuhi. Çdo gjë ndodhi - disa nga incidentet formuan bazën e legjendave lokale dhe shërbyen si komplote për thriller.

Në Dhjetor 1900, tre kujdestarë u zhdukën pa lënë gjurmë nga një far në ishullin Eileen More, Skoci. Duke mbërritur në ishull, kujdestari kryesor gjeti dyer dhe porta të mbyllura, shtretër të pa punuar dhe një orë që ishte ndalur. Kujdestarët dukej se ishin avulluar, duke lënë mushamat e tyre të papërshkueshëm nga uji në vend - përkundër faktit se moti ishte i keq. Çdo metër katror i ishullit u ekzaminua, por nuk ishte e mundur të arrihej në ndonjë version të unifikuar në lidhje me këtë zhdukje. Ata supozuan një aksident, dhe ndërhyrjen e forcave të botës tjetër, dhe vrasjen e ndjekur nga vetëvrasja.

Vetë fari është automatizuar që nga viti 1971, dhe ishulli është bërë i pabanuar. I njëjti fat pati edhe fenerë të tjerë modernë, të cilët nuk kërkojnë praninë e vazhdueshme të një personi, por kanë nevojë vetëm për një ekzaminim dhe riparim parandalues.

Një hap i madh drejt automatizimit të farëve u hodh në fillim të shekullit të 20 -të. Shkencëtari suedez Gustav Dahlen, i cili, nga rruga, i cili më vonë mori çmimin Nobel në Fizikë për shpikjen e tij, projektoi një "valvul diellor" që ndizte dritën vetëm gjatë natës dhe në mot me re. Falë rrezeve të diellit, shufra e zezë e futur në tubin e qelqit transparent u ndez dhe u rrit në gjatësi, dhe për shkak të presionit të saj në levë, valvula që siguronte kalimin e gazit u mbyll. Kur shufra u ftoh, leva u ngrit dhe rrjedha e gazit nxitoi përpara, duke kaluar nëpër pajisjen e ndezjes.

Gjatë ditës, fari tërhoqi vëmendjen me ngjyrën dhe formën e tij. Ndonjëherë ajo u bë jo vetëm e dukshme, por edhe unike. Statuja Amerikane e Lirisë në një ishull në Nju Jork është gjithashtu formalisht një far - ajo e fitoi këtë status në 1886. Vërtetë, drita e sinjalit që ishte ndezur në pishtar nuk ishte mjaft e ndritshme, për këtë arsye statuja nuk përfshihet në listat zyrtare të fenerëve.

Teknologjia e shekullit XXI ka zvogëluar rëndësinë e farëve - ka mënyra shumë më të lira dhe më të sakta për të gjetur anije dhe bregdet ranor të rrezikshëm për lundrim. Kjo është një nga arsyet që fenerët humbasin rëndësinë e tyre dhe bëhen joaktive dhe më pas braktisen. Në këtë rast, qëllimi i tyre kryesor mund të bëhet ruajtja e legjendave për fantazmat që jetojnë në kullat e lashta të shkatërruara.

Një nga fenerët e braktisur ndodhet ose në Suedi ose në Finlandë - është bërë objekt i një diskutimi të pazakontë, i ngjashëm me atë kush zotëron shkëmbin në Arktik.