Për të cilën Valentina Grizodubova mori Yllin e Heroit të BRSS, dhe më pas pothuajse ra nën gjykatën

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Burrë legjendar, aviator grua e famshme - Valentina Stepanovna Grizodubova. Ajo ka disa rekorde botërore, dhjetëra pilotë të trajnuar, duke komanduar një regjiment (jo gra, por burra). E dashuruar me qiellin, e përkushtuar ndaj punës me gjithë shpirt, ajo jetoi një jetë të ndritshme dhe plot ngjarje. Ajo bëri gjithçka dhe bëri gjithçka. Përveç një gjëje - një gjenerali, siç ëndërronte (për të provuar - gratë gjithashtu munden), ajo kurrë nuk u bë. Pa kompromis, i drejtpërdrejtë dhe guximtar - njerëz të tillë "larg" nuk lejohen në shkallët e karrierës.

Ku ka lindur, kush është rritur dhe ku ka studiuar "Hanna Reitsch" ruse?

Valentina Stepanovna lindi në Kharkov në 1910. Babai i saj është një aviator i talentuar autodidakt Stepan Vasilievich Grizodubov, i cili ndërtoi katër modele avionësh. Për të vërtetuar besueshmërinë e këtij të fundit, Stepan Vasilyevich merr me vete vajzën e tij dyvjeçare Valya në fluturim. Ishte një rrezik i madh, por për fat fluturimi përfundoi me sukses.

Vajza në rritje shumë shpesh kalonte kohë me babanë e saj, fjalori i saj që nga fëmijëria e hershme u pasurua me termat - "tastierë", "shasi", "motor", "trup i avionit". Nadezhda Andreevna, nëna e Grizodubova, u përpoq me delikatesë të korrigjojë situatën: një vajzë, ajo ende mund të ketë nevojë të zhvillohet në sferën humanitare. Dhe ajo u dëgjua. Vajza u diplomua me sukses nga shkolla e arsimit të përgjithshëm dhe muzikës (klasa e pianos) dhe hyri në Institutin e Teknologjisë dhe Kolegjin e Muzikës. Dhe së shpejti, si një muzikante e talentuar dhe premtuese, ajo u regjistrua në konservator.

Paralelisht me këtë, Valentina u regjistrua në klubin fluturues (vetëm djemtë u pranuan atje, por ajo e arriti qëllimin e saj), kursin vjetor të së cilës e përfundoi në tre muaj. Ajo kurrë nuk u diplomua nga instituti - ajo kuptoi se kishte një profesion tjetër. Shkolla e sportit të fluturimit Tula, shkolla e pilot-instruktorëve Penza, sporte me rrëshqitje, dhe më pas-tre vjet punë si pilot instruktor në klubin fluturues Tula. Në 1934 ajo ishte tashmë një instruktore në shkollën e fluturimeve Tushino (afër Moskës). Ai fluturon si pjesë e një skuadrile propagandistike në të gjithë vendin: Transkaukazia, Kabardino-Balkaria, Bashkiria, Lugina Fergana, Bjellorusia, Ukraina.

Rekord fluturimi, forca madhore dhe ylli i Heroit të BRSS

Vitet 20-30 të shekullit XX janë një kohë e regjistrimeve në aviacion dhe studimit të mundësive në këtë fushë. Në 1927, Charles Lindbergh bëri fluturimin e parë ndonjëherë transatlantik. Arritja e tij në 1928 do të përsëritet nga piloti amerikan Amelia Earhart. Për të konfirmuar epërsinë e sistemit socialist mbi kapitalistin, kampionët sovjetikë të aviacionit duheshin urgjentisht. Dhe, natyrisht, Valentina Grizodubova nuk qëndroi mënjanë. Vetëm në vitin 1937, ajo vendos pesë rekorde botërore menjëherë (për të cilat iu dha Urdhri i Yllit të Kuq), duke lënë shumë pas arritjet e pilotëve amerikanë - Annette Jinson, Mowry, Margarita Tanner.

Pasi mësoi për fluturimin e francezes Dupeyron (4360 km), Grizodubova vendosi për veten se do të fluturonte më shumë. Në vitin 1937, pilotët sovjetikë Valery Chkalov, Georgy Baidukov dhe Alexander Belyakov fluturojnë pa ndalesë në rrugën BRSS-SHBA, pas së cilës është planifikuar një fluturim pa ndalesë nga Moska në Lindjen e Largët, i cili duhet të bëhet jo vetëm nga meshkujt, por edhe ekuipazhet femra. Të punosh në kufi dhe të rrezikosh jetën është ajo që qëndron pas eksperimenteve të tilla heroike. Por kjo ishte pikërisht ajo që i pëlqente Valentina Stepanovna.

Më 24 shtator 1938, ekuipazhi i Grizodubova u ngrit nga Moska. Navigatori në të ishte Marina Raskova, dhe bashkë -piloti ishte Polina Osipenko - të dy ata në atë kohë nuk ishin pilotë dhe mbajtës të rekordeve më pak të famshëm sesa komandanti i tyre.

Sidoqoftë, në kohën e pritur, avioni i tyre nuk u shfaq kurrë në aeroportin e Lindjes së Largët. Gjatë operacionit të kërkimit, ekuipazhet e dy avionëve u vranë për shkak të mospërputhjes së veprimeve. Kur pilotët u zbuluan më në fund, doli që fluturimi nuk funksionoi që në fillim. Për shkak të mbulimit të fortë të reve, ishte e nevojshme të ndryshohej lartësia e fluturimit (7450 metra - një lartësi rekord për atë kohë!) Dhe të fluturonte i verbër për një kohë të gjatë. Kremi i makinës filloi, pajisjet filluan të punojnë dobët. Dhe pastaj inxhinieri i ri harroi t'u jepte kodet, kështu që pas Uraleve, lidhja me tokën u ndërpre.

Për të lundruar në yje, navigatori Raskova hapi astrolukun dhe harta e saj e fluturimit u hodh jashtë. Kabina e saj ngriu, pajisjet dështuan. Grizodubova duhej të lundronte në aeroplan duke përdorur një busull magnetike. Në rajonin e Detit të Okhotsk, retë u ndanë, komandanti i ekuipazhit e ktheu aeroplanin drejt fushës ajrore Komsomolsk-on-Amur. Por ata nuk e arritën atë, ata e vendosën aeroplanin "në bark" në taigën pranë lumit Amgun. Në të njëjtën kohë, aeroplani pothuajse nuk u plagos, vetëm tehet e makinës ishin pak të përkulura. Ishte e rrezikshme që navigatori të qëndronte në kabinën e xhamit gjatë uljes, kështu që Grizodubova e urdhëroi atë të hidhej me një parashutë. Raskova u end nëpër taiga për dhjetë ditë para se të arrinte në vendin e uljes së avionit. Megjithë rrethanat e vështira, rekordi i distancës u vendos dhe pjesëmarrësve në fluturim iu dha Ylli i Heroit në Kremlin.

Emërimi si komandant i regjimentit dhe arritjet në frontin "Grozny Frau"

Në 1939, Grizodubova u emërua kreu i Drejtorisë së Linjave Ndërkombëtare Aeroflot. Me të njëjtët pilotë dhe në të njëjtin aeroplan, ajo bën fluturimin e parë luftarak në 1941 si komandante e një anijeje të grupit me qëllime të veçanta, dhe misioni i tyre luftarak është të hedhin forcën e uljes në pjesën e pasme të thellë të armikut.

Në 1942, ajo u bë komandante e regjimentit 101 (transporti i parë, dhe më pas bombarduesi i natës). Ajo fillon punën me kapjen dhe qëndrueshmërinë e saj të zakonshme.

Gjatë operacionit të quajtur "Lufta Hekurudhore" pilotët duhet të ndihmojnë partizanët në territorin e pushtuar të Bjellorusisë dhe Ukrainës për të prishur transferimin e trupave gjermane, duke shkatërruar hekurudhat dhe autostradat, stacionet dhe urat. Rezultati i betejës kryesore të Luftës së Madhe Patriotike - Beteja e Bulgës së Kursk - varej nga kjo.

Pilotët e Grizodubova kryen punë të rrezikshme dhe të vështira. Ishte e nevojshme të kalonte vijën e parë në një avion të ngarkuar në qerpikët e syrit, të kapërcente breshërinë kundër-ajrore dhe zjarrin e luftëtarëve gjermanë, dhe më pas të ulte një aeroplan transporti të madh dhe të rëndë në një vend të papërshtatshëm për këtë (në një fushë, në një pastrimi i pyjeve, në një liqen të ngrirë), hiqeni prej tij në mënyrë që të ktheheni dhe pastaj të kaloni përsëri vijën e parë. Avionët mbetën në vendndodhjen e njësive partizane për "ditën" me qëllim që të bombardonin pozicionet e armikut gjatë natës. Aktiviteti i përbashkët i regjimentit Nr. 101 dhe partizanët ishte aq i suksesshëm saqë komanda gjermane caktoi një shpërblim të madh për kreun e Grizodubova.

Konflikt fatal dhe ëndërr e parealizuar e pilotit legjendar

Për t'u bërë gjenerali i parë femër, komandanti i një regjimenti mashkullor - kjo ishte ajo për të cilën po përpiqej Valentina Stepanovna. Ajo ishte e sigurt në pikat e forta dhe aftësitë e saj. Por nuk ishte aq e thjeshtë. E tëra që ajo arriti të arrinte ishte emërimi i komandantit të regjimentit të transportit meshkuj, të cilit iu besua dërgimi i municioneve dhe ushqimit në çetat partizane, largimi i të sëmurëve dhe të plagosurve nga atje.

Në 1944, koloneli Grizodubova pati një konflikt me komandantin e divizionit të forcave ajrore, gjeneralin Alexander Golovanov. Ajo i shkroi një raport Stalinit duke thënë se pavarësisht nga të gjitha arritjet e saj personale dhe meritat e regjimentit që ajo drejton, Golovanov nuk e lejon atë të përparojë në shërbim dhe nuk i cakton regjimentit gradën e rojeve.

Komandanti i përgjithshëm udhëzon Malenkov të zgjidhë situatën. Golovanov e bind atë se Grizodubova nuk është një komandant aq i mirë, gjoja ka shumë probleme në regjiment. Në kujtimet e tij, Golovanov pretendon se Malenkov e quajti Grizodubova "në qilim", e kërcënoi atë me dëbim nga partia dhe një gjykatë. Ndoshta Valentina Stepanovna me të vërtetë kishte disa pretendime, por nuk kishte gjasa që ajo të përballej me përjashtimin nga partia dhe një gjykatë. Ajo kurrë nuk e realizoi ëndrrën e saj për t'u bërë gjeneral - ajo u hoq nga posti i komandantit të regjimentit.

Si ishte fati i pilotit të dashur të shokut Stalin pas luftës

Pas luftës, Valentina Stepanovna Grizodubova ishte për disa vjet nënkryetare e Institutit Kërkimor Nr. 17. Në këtë kohë, piloti i famshëm shpëtoi shumë njerëz nga shtypja, vendimet e padrejta dhe tirania. Letrat e saj përmbajnë një fletore në të cilën janë regjistruar emrat e katër mijë njerëzve, në jetën e të cilëve ajo luajti rolin e një ndërmjetësi. Në zarfet e letrave të tyre, njerëzit shkruanin: «Kremlini. Stalini dhe Grizodubova . Në gjysmën e dytë të viteve '60, ajo ishte kreu i qendrës së testimit të fluturimit. Më vonë, ajo u kthye në institutin e saj kërkimor vendas.

Në vitin 1986, Grizodubova iu dha Ylli i Heroit të Punës Socialiste. Jeta personale e pilotit të famshëm nuk ishte aq e suksesshme sa ajo profesionale: ata u ndanë me burrin e saj, pilotin testues Viktor Sokolov. Ai e donte shumë Valentinën, por nuk mund t'i duronte fyerjet e pafundme të nënës së saj, e cila besonte se ai nuk po bënte aq sa duhet për të qenë i denjë për vajzën e saj. Djali i tyre i vetëm vdiq në moshën 50 vjeç. Vetë Valentina Stepanovna, e cila deri në fund kishte një pozicion aktiv të jetës dhe punoi për të mirën e Atdheut të saj, vdiq në 1993.

Dhe disa pilotë të shquar dhe legjendarë ishin me aftësi të kufizuara. Por edhe kjo nuk i pengoi ata të përmbushnin ëndrrën e tyre.