Fenomeni i rrugëve romake: Si qëndruan ata për më shumë se 2000 vjet dhe pse përdoren akoma sot

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Më shumë se dy mijë vjet mbetën para shfaqjes së autostradave të para me shpejtësi të lartë me trotuar asfalt betoni, dhe romakët tashmë dinin të ndërtonin rrugë që në shumë mënyra nuk ishin inferiore ndaj atyre moderne. Nëse autostradat aktuale do të jenë në gjendje të mbijetojnë për shekuj me radhë dhe të mbeten në kërkesë është një pikë diskutimi. Por rrugët romake tashmë kanë kaluar një provë të tillë të kohës.

Fenomeni i rrugëve romake

Çuditërisht, romakët miratuan pjesërisht aftësinë e ndërtimit të rrugës nga etruskët dhe kartagjenasit - domethënë përfaqësuesit e qytetërimeve edhe më të hershëm. Rrugët e para romake - atëherë thjesht rrafshuan dhe përplasën shirita toke që lidhnin vendbanimet - u shfaqën rreth 500 pes. Deri në 490 para Krishtit. i referohet ndërtimit të Via Latina - një nga rrugët më të vjetra midis Romës dhe Capua, një rrugë e famshme për faktin se katakombet e hershme të krishtera ndodhen përgjatë saj.

Më vonë, ata filluan të ndërtojnë rrugë zhavorri, të shtruara me gurë si pllaka - kështu i shohin tani turistët autostradat e lashta. Rrugë me cilësi të lartë dhe të shumta i duheshin Romës për të forcuar fuqinë e saj mbi territore të mëdha: perandoria duhej të siguronte lidhjet më të shpejta dhe më të thjeshta të transportit midis provincave, për lëvizjen e trupave dhe zyrtarëve.

Tregtarët shpejt vlerësuan të gjitha përfitimet e shfaqjes së autostradave të tilla. Në ato ditë kur rrugët detare u përdorën kryesisht për të bërë biznes, tregtarët romak zotëruan lëvizjen e mallrave mbi tokë. Rrugët u përdorën nga vetë qytetarët romakë, duke vepruar në të njëjtën kohë si karrocierë ose pasagjerë të karrocave, dhe këmbësorë.

Rrugët romake ishin projektuar për të ecur në këmbë, mbi kalë, dhe gjithashtu në qerre ose karroca të tërhequra nga kuaj ose mushka. Mallrat transportoheshin me qerre të tërhequr nga qetë. Ligji përcaktoi gjerësinë minimale të rrugës - rreth 2 metra 30 centimetra, në fakt, kjo vlerë arriti në 7 metra. Kështu, dy ekuipazhet që vijnë mund të shpërndahen lirshëm.

Niveli i zhvillimit të rrjetit të lashtë rrugor romak është i mahnitshëm: me fillimin e epokës së perandorisë së vonë, kishte të paktën 370 rrugë kryesore në 113 provinca, dhe gjatësia e përgjithshme e arterieve të transportit që lidhnin qytetet e shtetit të madh ishte rreth 400 mijë kilometra. Vetëm në territorin e Britanisë së Madhe (po flasim për emrin e ishullit), u vendosën rreth katër mijë kilometra rrugë - dhe kjo ishte një nga provincat më të largëta të perandorisë.

Teknologjitë romake të ndërtimit të rrugëve

Nëse nuk do të ishte për epokën e Mesjetës, dhe Epoka e Re thjesht zëvendësoi antikitetin, duke zhvilluar dhe përmirësuar të gjitha arritjet e tij, mund të merret me mend se në çfarë niveli do të ishte ngritur ndërtimi i rrugëve në të gjithë botën. Në fund të fundit, rrugët më të vjetra të automobilave kanë ekzistuar për shumë më pak kohë sesa rrugët romake - jeta e shërbimit të këtyre të fundit u llogarit jo për dekada, por për shekuj, ndonjëherë duke arritur mijëra vjet ose edhe më shumë.

Do të ishte një eksperiment interesant i mendimit për të imagjinuar cilësinë e autostradave moderne, teknologjitë e ndërtimit të të cilave do të ishin përmirësuar gjatë pesëqind vjetëve. Romakët, edhe para fillimit të epokës së re, zhvilluan disa formula të suksesshme për ndërtimin e rrjeteve rrugore.

Rrugët ishin sa më të drejta. Kjo është bërë për të zvogëluar koston e riparimeve. Romakët nuk i ndërtuan "rrugët" e tyre një herë e përgjithmonë, dhe, natyrisht, herë pas here, veshja duhej të riparohej. Nuk ka gjasa që në ato vite riparimi i rrugës të ngjallte më shumë entuziazëm tek popullata sesa tani, për më tepër, ajo u shndërrua në shpenzime serioze për thesarin. E drejta, që do të thotë rruga më e shkurtër e mundshme, ishte më e lehtë dhe më e lirë për tu riparuar.

Tipari i dytë dallues i ndërtimit të rrugës ishte përdorimi i materialeve lokale të gjetura aty pranë nga gropa të hapura. Pavarësisht nëse ishte rërë, zhavorr apo gur i grimcuar - rruga ishte ndërtuar nga "ajo që është në dispozicion". Zejtarë të ndryshëm morën pjesë në krijimin e rrugës. Në fazën e parë, një gjeodezist i tokës punoi, duke bërë llogaritjet dhe matjet dhe duke vendosur pika referimi përgjatë itinerarit.

Projekti i rrugës u hartua nga një inxhinier i cili mori parasysh veçoritë e terrenit, dhe ndërtuesit, ose skllevër ose ushtarë, morën zbatimin e drejtpërdrejtë. Vendi, i cili do të bëhej pjesë e rrugës, u nënvlerësua, duke rrafshuar dhe shtypur shtresën e poshtme, prej dheu. Gurë të mëdhenj me madhësinë e një palme dhe më shumë u vendosën mbi të - ky ishte themeli i rrugës së ardhshme. Niveli tjetër ishte një përzierje rrënojash, guri të thyer, ndonjëherë gëlqere ose rërë, nëse mund të minohej aty pranë. Shtresa e sipërme e rrugës përbëhej nga zhavorr, rërë, gëlqere ose e mbuluar me dhe; ishte e butë dhe e qëndrueshme në të njëjtën kohë.

Në qytete, rrugët u shtruan duke vendosur gurë masivë mbi shtresat e mësipërme në mënyrë që sipërfaqja e rrugës të ishte e sheshtë. Pamja moderne e rrugëve të ruajtura nga antikiteti (si, për shembull, në Pompei) mund të sugjerojë që lëvizja në rrugët romake ishte e krahasueshme me vozitjen moderne në gunga, por kjo nuk ishte aspak rasti. Ne nuk duhet të harrojmë shekujt që kanë kaluar që nga ndërtimi ose riparimi i fundit i kësaj shtrese, dhe gjithashtu ndikimin në sipërfaqen e rrugës të faktorëve klimatikë dhe të ndryshëm të tjerë. Nuk ka dyshim se rrugët, kur u përdorën nga romakët, ishin shumë më të lëmuara dhe më të lehta për tu lëvizur.

Rrugët e shtruara mund të gjendeshin vetëm në qytete. Përjashtimi i vetëm ishte i pari i shtruar përgjatë gjithë gjatësisë së Via Appia, ose Rruga Appian, të cilën në kohët e lashta poetët e quanin "mbretëresha e rrugëve". Ajo u ndërtua në 312 para Krishtit. udhëheqësi ushtarak dhe burrë shteti Appius Claudius Tsek, pasi kishte marrë, sipas traditës, emrin e krijuesit-censorit të tij.

Pjesa e sipërme e sipërfaqes së rrugës ishte e lakuar në atë mënyrë që të siguronte kullimin në rast shiu. Një trotuar u bë përgjatë skajeve të rrugës dhe u shtruan gurë të trotuarit. Kështu, gjatë dy mijë viteve të fundit, njerëzimi nuk ka shpikur asgjë thelbësisht të re në strukturën e rrugës. Ka edhe versione që romakët përdorën përzierje betoni për shtresën e sipërme të rrugëve (të cilat ata me të vërtetë dinin të prodhonin).

Fati i rrugëve romake

Me fillimin e epokës së re, Perandoria Romake u përshkua me një rrjet rrugësh, tre duzina autostrada kryesore u larguan nga qyteti i Romës. Në Forumin në qendër të qytetit, u instalua një "moment historik" - prej tij u llogarit distanca përgjatë rrugëve të perandorisë.

Diçka si motele ishin rregulluar përgjatë rrugëve - çdo 25 - 30 kilometra një udhëtar mund të pushonte, të ushqente kafshët dhe t'u siguronte atyre kujdes. Shpesh një fshat i tërë u rrit rreth këtyre "hoteleve të udhëtimit" - në fund të fundit, numri i zyrtarëve romakë udhëtues nuk u zvogëlua. Dhe rrugët që çonin në Romë (ose nga Roma) shpesh bëheshin vendi i fundit i pushimit të qytetarëve: sipas ligjit, nuk lejohej të organizoheshin varrime brenda qytetit, kështu që të vdekurit u varrosën përgjatë rrugëve kryesore.

Dhe në vjeshtën e Romës, rrugëve iu dha roli i tyre - një i rëndësishëm dhe mjaft i zymtë: disponueshmëria e rrugëve të përshtatshme i ndihmoi barbarët vetëm në përparimin e tyre përmes perandorisë. Zakoni i shtrimit të rrugëve përgjatë distancës më të shkurtër u sigurua nga ndërtimi i urave, madje edhe tunele, zonat moçalore u kaluan nga strukturat në grumbuj. E gjithë kjo lehtësoi shumë detyrat e pushtuesve.

Fragmente të rrugëve romake janë ruajtur në të gjithë Italinë dhe madje edhe përtej kufijve të saj, dhe gjithashtu në territorin e Pompeit dhe Herkulanumit - qytete që dikur ishin varrosur nën hirin e Vezuvit. Për më tepër, shumë autostrada moderne kalojnë nëpër rrugë të lashta. Në Itali, Via Cassia çon nga Roma në Toscana, dhe Via Aurelia çon në Francë. Edhe në Egjipt, një "gjurmë romake" është ruajtur - kjo është Via Hadriana, e themeluar dikur nga perandori Hadrian në kujtim të të riut Antinous që u mbyt në Nil.

Një nga funksionet më të rëndësishme të rrugëve romake ishte të siguronte kalimin e korrierëve - lajmëtarë që jepnin mesazhe postare. Ky ishte një moment historik i rëndësishëm në historinë e postës së rregullt. Kështu është u shfaqën pullat postare, disa prej të cilave kushtuan një pasuri.