Si rusët fluturuan në panair në vitet 1920, ose si ishte Aeroflot kur ishte ende Dobrolet

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Zyrtarisht, ditëlindja e flotës ajrore civile të brendshme konsiderohet 9 shkurt 1923, kur Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes miratoi një rezolutë për formimin e Drejtorisë kryesore të Flotës Ajrore. Një muaj më vonë, u shfaq SHA ruse Dobrolet, e cila u bë paraardhësi i Aeroflot. Fluturimet e para të pasagjerëve ishin mjaft të rrezikshme, sistemet e automjeteve ajrore ishin shpesh jashtë funksionit, dhe pilotët kishin vetëm një busull nga instrumentet. Sidoqoftë, aksidentet në qiell ishin të rralla dhe biletat për fluturimet e para u shitën menjëherë.

Situata e pasluftës në industri

Pas përfundimit të luftës civile në Rusi, filloi një restaurim i intensifikuar i ekonomisë kombëtare. Një nga problemet urgjente ishte krijimi i lidhjeve të transportit, në veçanti, hekurudhave. Lokomotivat me avull ishin në mungesë, shinat e çelikut ishin në rrënoja, stacionet e trenit me stacione dukeshin si rrënoja. Por forcat dhe fondet shtetërore u drejtuan jo vetëm në restaurimin më të shpejtë të mundshëm të transportit, por edhe në modernizimin e mëtejshëm të industrisë. Qeveria Sovjetike mori përsipër të krijojë një njësi thelbësisht të re transporti - aviacionin civil. Në atë kohë, aviacioni ushtarak sapo po merrte vrull, nuk kishte avionë të mjaftueshëm vetjak. Prandaj, procedura e nomenklaturës për krijimin e Drejtorisë Kryesore dhe Këshillit të Aviacionit Civil konsiderohet dita e numërimit mbrapsht të Aeroflotit të lavdishëm.

Dobrolet dhe flota e parë e avionëve

Më 17 Mars 1923, u themelua shoqëria Dobrolet, së cilës iu besua krijimi i aviacionit të nevojshëm për ekonominë e shërbimit. Dobrolet ishte një organizatë aksionare me një kapital prej 2 milion rubla ari. Sipas Kartës, aktivitetet e Shoqërisë konsistonin në organizimin e transportit të jo vetëm udhëtarëve, por edhe postës me ngarkesë. Gjithashtu ishte menduar të bënte fotografi ajrore. Në përgjithësi, "Dobrolet" iu caktua roli strategjik i krijuesit të fuqisë së aviacionit të një shteti të madh. Të gjithë ata që dëshironin kishin mundësinë të fitonin para për transportuesin ajror dhe avionët më të mëdhenj të ardhshëm të BRSS.

Çdo qytetar sovjetik mund të blinte aksione të Dobrolet. Për më tepër, kompania, e cila do të marrë aksione për 25 mijë, kishte të drejtë të përdorte avionin e lëshuar me këto fonde sipas gjykimit të saj. E vetmja gjë, statuti tha se me kërkesën e parë të qeverisë, e gjithë prona e "Dobrolet" u transferua në departamentin ushtarak. Ky kusht u shpjegua thjesht: BRSS e re ishte e rrethuar nga armiqtë.

Duke ndjekur llojin e "Dobrolet" të formuar "Ukrvozduhput" (Shoqëria Ukrainase e Komunikimeve Ajrore) dhe "Zakavia" (një organizatë e ngjashme e aviacionit Transk Kaukazian). Disa vjet më vonë, deri në vitin 1929, u shfaq "Dobrolet e BRSS" e bashkuar.

Fluturimet e Kompasit të ditës dhe Zyra Aeroflot

Për gjysmën e parë të milionës të mbledhur nga shitja e aksioneve, u blenë avionë të prodhuar nga jashtë. Deri në vitet 1930, flota e avionëve Dobrolet u formua nga Junkers gjermanë dhe Fokkers holandezë. Fluturimet u bënë ekskluzivisht gjatë ditës dhe rruga kalonte përgjatë shinave hekurudhore dhe linjave telegrafike. Dhe nga të gjitha instrumentet në bord, pilotët kishin një busull në dispozicion të tyre. Për më tepër, ishte e nevojshme që së pari të hetohen rrugët mbi kalë në mënyrë që të gjendet rruga në rast të ndonjë gjëje.

Fluturimet e para të udhëtarëve u bënë në Nizhny Novgorod, ku u hap Panairi i Nizhny Novgorod. Junkers, i cili zhvilloi një shpejtësi deri në 140 km / orë, përshkoi 500 kilometra në 4 orë fluturim. Sidoqoftë, kohëzgjatja totale e udhëtimit ajror doli të ishte më e gjatë, sepse duheshin bërë ulje të shpeshta për të kontrolluar motorët jo të besueshëm. Për zgjidhjen e problemeve, ekuipazhi përfshinte domosdoshmërisht një mekanik. Deri në gusht 1928, një kompani ajrore e re hapi Moskë - Kazan - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk, një muaj më vonë u shtri në Irkutsk. Vitin tjetër, Dobrolet operoi gjithsej nëntë linja me një gjatësi prej më shumë se 12 mijë km. Linjat ajrore në Vladivostok dhe Sakhalin u zhvilluan.

Më 25 Mars 1932, aviacioni civil mori një emër të ri - Aeroflot. Personeli tani ishte i veshur me uniforma uniforme dhe personeli u nda në kategori sipas llojit të gradave të ushtrisë. Nga rruga, në 15 vjet Aeroflot arriti të bëhet linja ajrore më e madhe në botë, duke ruajtur statusin e saj prestigjioz deri në 1991.

Anijet e para sovjetike

Pas testimit të transportit të udhëtarëve në avionë të prodhuar nga jashtë, BRSS i vuri vetes qëllimin e fluturimit të avionëve ekskluzivisht të prodhimit të tij. Avionët e parë të pasagjerëve vendas ishin ANT-9 dhe K-5. Për më tepër, kjo e fundit mbeti prerogativë e Aeroflot deri në vitin 1940. Krahasuar me avionët e mëparshëm të projektuesit Kalinin, K-5 ishte më i rehatshmi. Salloni ishte i nxehtë, i pajisur me një tualet dhe një gardërobë, pasagjerët u vendosën në karrige të buta të rehatshme, u sigurua ventilim i detyruar dhe një dhomë bagazhesh. As komoditeti i ekuipazhit nuk u injorua. Avioni doli të ishte i lehtë për të fluturuar dhe kishte karakteristika të shkëlqyera të ngritjes. Një nga avantazhet kryesore të K-5 ishte një pamje e gjerë nga kabina, e cila ishte e rrallë për një makinë të asaj kohe. ANT-9 ishte inferior ndaj krijimit të Kalinin për shkak të kostos më të ulët të prodhimit të K-5. Ishte ky aeroplan që më në fund dëboi avionët e huaj nga rrugët ajrore të brendshme.

Pas Luftës së Madhe Patriotike, Aeroflot arriti kufij të rinj. Gjatë kësaj periudhe, IL-12 dhe vëllai i tij IL-14 mbizotëruan në hapësirën ajrore të BRSS. Dhe tashmë në vitin 1956 avioni i parë i pasagjerëve me motorë jet-Tu-104 u ngrit në qiell. Për më tepër, kjo përvojë e përdorimit të shtytjes së avionit për dy vjet ishte një risi jo vetëm në BRSS, por në të gjithë botën. Pas ca kohësh, fluturimet u bënë në një aeroplan akoma më të modernizuar Tu-114. Epo, vendin e saj e zuri përfundimisht IL-62 i përmirësuar.

Por kishte edhe një pikë të madhe të errët në historinë e aviacionit sovjetik - rrëmbimi i një avioni nga një familje sovjetike. Ata mbijetuan pas kësaj, dhe ky ishte fati i tyre pas incidentit.