Përmbajtje:
- "Zakhar" tre tonësh, i dashur nga gjermanët
- Simboli i një fitoreje të madhe
- Pesë metra ZIM për 40 mijë
- "Pulëbardha" nuk është për njerëzit e thjeshtë
- "Bricjapi" - automjet i të gjithë terrenit
- "Goja e peshkaqenit" dhe verdikti i Zhukov
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17
Para Luftës së Madhe Patriotike, qytetarët sovjetikë nuk blinin. Në atë kohë, ishte e mundur të bëhesh pronar i një makine vetëm për punë të palodhur. Kështu, makinat e para personale u shfaqën në BRSS të paraluftës aspak midis anëtarëve të elitës së partisë, por midis Stakhanovites. Për herë të parë, një person sovjetik mori zyrtarisht lejen për të blerë një makinë vetëm në 1948. Industria e brendshme e automobilave ka krijuar prodhimin e makinave serike, të cilat janë ende të njohura në botë.
"Zakhar" tre tonësh, i dashur nga gjermanët
Njerëzit e quajtën kamionin e lehtë ZIS-5 ndryshe-"tre tonësh", "Zakhar Ivanich" dhe thjesht "Zakhar". Shumë ekspertë shohin në ZIS Sovjetik Dispatchin Amerikan të "lëpirë" të Autocar SA. Makinat janë vërtet të ngjashme, por duhet të kihet parasysh se në atë kohë në BRSS, amerikanët furnizonin komplete makinash në baza ligjore. Dhe inxhinierët sovjetikë bënë punë serioze, duke mishëruar në ZIS-5 jo një kopje të prototipit Zaoken, por një makinë të thjeshtuar dhe më të përballueshme. Për më tepër, cilësitë e konsumatorit mbetën në një nivel të lartë, dhe besueshmëria dhe modestia e Zakharëve të kapur u vlerësuan edhe nga gjermanët gjatë luftës.
Simboli i një fitoreje të madhe
Specialistët e industrisë sovjetike të makinave filluan të planifikojnë prodhimin e një makine popullore në kohën e luftës. Dhe një makinë e tillë u shfaq tashmë me Fitoren. Në 1946, u prezantua legjendar GAZ M-20. Ka një rast kurioz që lidhet me emrin e makinës. Fillimisht, "Fitorja" në fazën e projektimit u regjistrua si "Rodina". Por pas pyetjes së shokut Stalin për zhvilluesit se sa planifikojnë të shesin Rodina, M-20 iu dha emri i njohur sot. Një makinë me të vërtetë historike e pasagjerëve ka fituar dashuri dhe njohje jo vetëm në BRSS, por edhe jashtë saj. "Pobeda" u prodhua nën licencë në Poloni, Korenë e Veriut, Kinë.
Pesë metra ZIM për 40 mijë
Shumica e makinave sovjetike të viteve 40-50 ishin të destinuara për drejtues të rangut të lartë, dhe jo për një pronar privat. Nga këto konsiderata, u projektua GAZ-12 ZIM prej gjashtë metrash. Sedani i klasës ekzekutive u eksportua në vendet socialiste, si dhe në Suedi dhe Finlandë. Versionet e garave u prodhuan nën emrat "Avangard" dhe "Dzerzhinets". Pas "Fitores" fshatare, ZIM u shqua për linjat e tij elegante, luksin e detajeve dhe thekset në vogëlsirat.
Përfundimi ishte i mbushur me krom me shkëlqim, ndërsa cilësia novatore e përfundimit u arrit nga një smalt nitro me shtatë shtresa. ZIM u bë makina e parë e pasagjerëve në botë me tre rreshta vendesh dhe gjashtë dritare. Makina gati gjashtë metra e stilit Cadillac mburrej me një nivel të lartë komoditeti. Ngrohja u furnizua në sediljet e pasme, një radio me tre banda u përfshi në paketë, kursi ishte i paparë i qetë. Me të gjitha këto "mrekulli" të klasës më të lartë të automobilave, ZIM akoma vendosi ta shiste atë në duar private. Vërtetë, makina kushtoi disa herë më shumë se "Fitorja".
"Pulëbardha" nuk është për njerëzit e thjeshtë
Një tjetër limuzinë sovjetike përfaqësuese nga Fabrika e Automjeteve Gorky ishte "Chaika". Nga viti 1959 deri në 1981, më shumë se 3 mijë njësi u mblodhën në GAZ. Pulëbardha u prezantua me konsumatorët e huaj në Nju Jork dhe Bruksel. Dizajni i GAZ-13 ishte në shumë mënyra i ngjashëm me Packard-1955 dhe u prodhua nën përcaktimin serik GAZ-13. Deri në vitin 1989, kjo makinë luksoze sovjetike drejtohej nga udhëheqësit politikë të Tokës së Sovjetikëve.
Disa modifikime të "Chaika" nuk ishin të disponueshme për blerje në tregun e brendshëm të makinave, ndryshe nga vendet perëndimore. Ekzistojnë disa konvertibile të "konvertimit" të njohur bazuar në GAZ-13. Ceremoniali "Pulëbardha" u përdor nga drejtuesit e RDGJ V. Ulbricht dhe E. Honecker, dhe dy fajte të tillë ende enden sot në Taxhikistan. Në BRSS, përveç elitës politike, "Pulëbardhat" u përdorën nga KGB. Ambasadorët sovjetikë në Korenë e Veriut, Gjermaninë Lindore, Hungari, Mongoli, Bullgari dhe Finlandë gjithashtu udhëtuan në "Chaikas". Nga rruga, Sekretari i Përgjithshëm i Partisë Komuniste Sovjetike, Hrushovi, i dha Fidel Castro një GAZ-13 si dhuratë.
"Bricjapi" - automjet i të gjithë terrenit
Makina e famshme sovjetike me aftësi të lartë ndër-vend, GAZ-69, u mbiquajt gjerësisht "dhi" për ngurtësinë e pezullimit. Nga momenti i lëshimit në 1952 dhe deri në 1972, u prodhuan më shumë se 600 mijë njësi. Përveç përdorimit në BRSS, GAZ-69 u eksportua në pesëdhjetë vende të botës në disa versione. Lëshimi fillestar u krye në uzinën e automobilave Gorky, dhe që nga viti 1956 prodhimi u transferua në uzinën e automobilave Ulyanovsk. "Kozlik" u krye në dy modifikime bazë: një trup tetë vendësh me dy dyer dhe një komandë me katër dyer për pesë vende.
Për shkathtësinë maksimale dhe përmirësimin e mirëmbajtjes, të gjithë përbërësit dhe mekanizmat kryesorë të kësaj makinerie u mblodhën nga makina dhe kamionë serialë sovjetikë. Pra, nuk kishte probleme me pjesët rezervë dhe riparimet. Sa i përket aftësisë ndër-vend, atëherë "dhia" nuk ishte e barabartë. Në rrugë të pakalueshme, gunga dhe këneta, "gjashtëdhjetë e nënta" bëri rrugën e saj me të njëjtën efikasitet si "Land Rover" e lavdëruar. Në të njëjtën kohë, "dhia" ishte e lehtë për tu mirëmbajtur dhe çuditërisht e mirëmbajtur.
"Goja e peshkaqenit" dhe verdikti i Zhukov
GAZ-21, aka "goja e peshkaqenit", në fazën fillestare nuk i pëlqeu aspak Marshalli Georgy Zhukov. Pas kësaj, makina u lëshua me një qarkullim prej 140,000. Kjo "Volga" nuk ishte një ndjesi teknike e veçantë në botën e automobilave, duke qenë, në fakt, një "Fitore" e modernizuar. Edhe në atë kohë, makina ishte një grup mishërimesh standarde teknike. Inovacioni i shumëpritur i Vollgës së 21-të ishte planifikuar të bënte një transmetim automatik, me të cilin GAZ do të pajiste të gjitha makinat pasuese.
Në fakt, doli që nuk kishte vaj të përshtatshëm sovjetik për "makinën", si dhe specialistë në diagnostikimin me riparim. Për këtë arsye, një ide e mirë u rrëzua në realitete të pazgjidhshme. Por karizma e "Vollgës" futi në brez edhe Ford Mainline të huaj, me të cilin ata ishin të ngjashëm në konturet e tyre, për të mos përmendur makinat vendase të asaj kohe. Dreri në kapuç ka mbetur një simbol epokues në historinë e industrisë ruse të makinave.
Epo, shfaqja e biznesit të automobilave në Rusi nuk është e lehtë. Do të jetë interesante të dihet kush ishte shoferi personal i mbretit dhe si e zgjidhën problemin e numrave të veçantë dhe sinjaleve të veçanta në atë kohë.
Recommended:
Pse shtriga nga "Ora e Natës" refuzoi Smoktunovsky dhe nuk u martua me Utyosov: E panjohur Rimma Markova
Në sytë e shikuesve dhe kolegëve, Rimma Markova ka qenë gjithmonë një grua e fortë. I tillë që ai kurrë nuk do të ofendojë veten dhe do të mbrojë të tjerët. Karta e saj thirrëse ishte roli i Nadezhda Petrovna në "Mbretërinë e Gruas" të Alexei Saltykov. Imazhi i një gruaje fermerësh me dëshirë të fortë që arriti të kalojë nëpër shumë sprova filloi të identifikohej me vetë aktoren. Dhe vetëm disa njerëz të afërt e dinin se imazhi i një gruaje të fortë ishte vetëm forca mbrojtëse të Rimma Vasilyevna. Kjo maskë fshehu dobësinë, sentimentale
5 të famshëm rusë që lavdëruan të dashuruarit e tyre
Disa ishin me fat që kanë lindur në një familje të pasur, të tjerët arrijnë sukses me punën e tyre të palodhur. Por heronjtë e botimit tonë të sotëm u bënë të famshëm falë zgjedhjes së suksesshme të një partneri me ndikim. Në fund të fundit, lidhjet dhe vëmendja e shtypit në gjysmën e dytë të një personi të famshëm ndriçojnë me sukses jetën, dhe në të ardhmen ata gjithashtu promovojnë karrierën e një ylli të ri. Pra, mirëpritur: yjet më të vlerësuar të biznesit të shfaqjes ruse, të cilët u bënë të famshëm falë burrave, grave dhe mbrojtësve të tyre të njohur
Histori qesharake dhe qesharake me legjendarin Faina Ranevskaya, e cila vetëm i shtoi popullaritetin e saj
Aktorja sovjetike Faina Ranevskaya konsiderohet një legjendë e filmit. Përkundër faktit se ajo ishte një aktore mbështetëse, Ranevskaya nganjëherë errësoi lojën e personazheve kryesorë. Vështirësitë e karakterit dhe mënyrës së të folurit drejtpërdrejt dhe hapur, shpesh e përfshinin atë në histori të ndryshme anekdotike. Dhe "frazat e kapura" të saj, të shëndosha në filma dhe jetë, kanë qenë prej kohësh në domenin publik
Tre shërbëtore nderi të gjykatës ruse, të cilat u lavdëruan nga skandalet
Fisniket ruse, si fisnikët, mund të shërbenin (megjithëse rrallë ishin të detyruar) - megjithatë, vetëm në gjykatë, si shërbëtore nderi. Por secila zonjë në pritje kishte shanse për një karrierë, lidhje të mira për të ardhmen dhe një vend në histori. Disa hynë jo vetëm në kronika dhe kujtime, por në legjenda. Përfshirë shumë skandaloze
Pse gjermanët i çuan banorët e BRSS në Gjermani dhe çfarë ndodhi me qytetarët e vjedhur të BRSS pas luftës
Në fillim të vitit 1942, udhëheqja gjermane i vuri vetes qëllimin për të hequr (ose do të ishte më e saktë të thuash "rrëmbim, heqje me forcë") 15 milion banorë të BRSS - skllevër të ardhshëm. Për nazistët, kjo ishte një masë e detyruar, me të cilën ata ranë dakord të shtrëngonin dhëmbët, sepse prania e qytetarëve të BRSS do të kishte një ndikim ideologjik korruptues në popullatën vendase. Gjermanët u detyruan të kërkojnë punë të lirë, pasi blitzkriegu i tyre dështoi, ekonomia, si dhe dogmat ideologjike, filluan të shpërthenin në shtresa