Makina më e shtrenjtë e prodhimit të epokës Sovjetike: Volga e lakmuar dhe e paarritshme GAZ-24

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Sovjetik GAZ-24 u bë një epokë e re për uzinën legjendare të automobilave dhe një kartë vizitore e socializmit të zhvilluar. Volga e 24 -të u dallua si një koncept thelbësisht i ri i makinave, megjithëse u konceptua fillimisht nga trashëgimtari i modelit të 21 -të dhe vëllai më i vogël i qeverisë "Chaika". Megjithë akuzat për kopjimin e modelit amerikan të Ford, GAZ-24 është ende i njohur në botën e automobilave. Dhe në historinë e industrisë sovjetike të automobilave, ishte një ëndërr e paarritshme dhe e lakmuar nga të gjithë.

Një kopje e një Ford?

Deri në fillim të viteve '60, BRSS qartë i mungonin makinat ekzekutive moderne. GAZ-21 i njohur me një dre në kapuç dukej i vjetëruar. Hrushovi, si zakonisht, e shihte si synim Amerikën jo vetëm për të kapur, por edhe për të parakaluar. Në vitin 1959, një ekspozitë e teknologjisë amerikane u mbajt në Moskë, e cila nxiti zhvillime të reja. Nëpërmjet përpjekjeve të projektuesve të Uzinës së Automjeteve Gorky, u botuan skicat e para të "Volga" të re të bazuar në paraardhësin e 21 -të. Deri më tani, mund të dëgjoni versionin që "njëzet e katër" sovjetik kopjoi nga viti i modelit Ford Falcon 62.

Në terma të përgjithshëm, ne mund të pajtohemi me tifozët e industrisë amerikane të makinave. Por në kontekstin e vetëm që stilistikisht shumica e makinave të asaj kohe u dalluan nga një vrimë e gjerë me një front masiv, një kapuç të madh dhe një skarë të jashtëzakonshme të radiatorit. Nga rruga, kjo e fundit, në rastin e GAZ-24, u trashëgua nga Vollga e 21-të. Pra, është e padrejtë të flasësh për kopjimin e modelit të Volgës së re nga Ford.

Standardi Sovjetik: planet dhe realitetet

Dy grupe të stilistëve me përvojë sovjetikë filluan të zhvillojnë Vollgën e 24 -të në 1958. Deri në vitin 1964, projektuesit ofruan gjashtë trupa të ndryshëm GAZ-24, të cilët ishin dukshëm të ndryshëm në pamje. Në vitin 1966, modeli i makinës u miratua dhe filluan përgatitjet për prodhimin masiv. Në vitin 1967, pati një fillim të rremë, dhe Autoexport njoftoi gatishmërinë e tij për të lëshuar një makinë të re prestigjioze sovjetike. Sidoqoftë, kriza e provokuar në Lindjen e Mesme ("Lufta e Gjashtë Ditëve") nuk lejoi që plani të realizohej. Të gjitha potencialet e fabrikës u riorientuan në prodhimin urgjent të pajisjeve ushtarake. Por vitin tjetër, puna u rifillua, dhe në vitin 1968 grupi i parë eksperimental i 32 automjeteve doli nga linja e montimit. Më 15 korrik 1970, Volga GAZ-24 arriti nivelin e prodhimit në masë.

Fillimisht, projektuesit ofruan një grup të plotë të "Volga" me katër lloje motorësh nga 85 në 195 kuaj fuqi. Gjithashtu u mor parasysh një transmetim automatik. Përkundër faktit se nuk ishte e mundur të zbatoheshin të gjitha idetë, GAZ-24 dukej e favorshme në sfondin e makinave të tjera sovjetike. Përshpejtimi i drejtimit të rrotave të pasme në 100 km në 18 sekonda u konsiderua fat i mirë, dhe pronarët me fat të "njëzet e katër" nga "rinia e artë" praktikuan një djegie në Vollga (ngrohja e gomave të pasme në vend). Modifikimi i dytë ishte "Volga" - "kapja" me motorin e tij të zhurmshëm prej 5, 7 litra, duke e lejuar atë të kapte çdo makinë të disponueshme në BRSS në atë kohë. Ky version arriti shenjën 100 km në shpejtësimatës në 12 sekonda, gjë që dukej e paimagjinueshme.

Kush bleu Volga-24

Çdo qytetar sovjetik e pa Vollgën e re si një mishërim të rehatisë, një tregues të prestigjit dhe një ëndrre të pakapshme. Në vitin 1970, me fillimin e prodhimit në masë të makinës, vetëm zyrtarët e partisë, drejtorët e dyqaneve, spekulatorët dhe qytetarët "me lidhje" mund ta blinin atë. Një shofer i thjeshtë nuk mund të përballonte një luks të tillë, edhe nëse ishte një model bazë. Çmimi me pakicë i GAZ-24 filloi në nëntë mijë rubla, që në paratë e sotme është 10 milionë rubla ruse. Versioni me një marrës radio dhe një motor më të fuqishëm kushtoi 12 mijë. Por edhe me sasi dhe mundësi të tilla, u shfaqën pengesa.

Për shembull, dukej se nuk kishte gjasa të blinte një makinë të bardhë dhe të zezë - shumica e tyre u çregjistruan menjëherë për përfaqësuesit e aparatit qeveritar dhe shërbimeve speciale. Elita e partisë preferoi "Vollgën" në ngjyrën e krahut të një sorre. Në 1980, jugorët, pa bërë pazare, ofruan 40-50 mijë për një mostër të tillë me një mbushje të fortë. Njerëzit morën ngjyrat më pak të njohura. Kishte një klasifikim popullor në lidhje me ngjyrat. Makinat e verdha u quajtën taksi, hije gri, blu dhe bezhë - makina për menaxherët më të ulët dhe pronarët e suksesshëm privatë, Volga e bardhë tregoi drejtuesin e mesëm.

Një person i zakonshëm mund të merrte një Vollga të re vetëm në një ndërmarrje të madhe. Por kjo kërkonte, përveç posedimit të një shume të madhe, ose të ishte një udhëheqës nderi në prodhim, ose të qëndronte në radhë për disa vjet. Kishte një mënyrë tjetër - të bëhesh pronar i një makine të përdorur. Këto u fshinë nga kompanitë e taksive, garazhet qeveritare dhe stacionet e ambulancës. Por edhe atje, si rregull, bënë "të tyret".

"Volga" - Automjeti i Brezhnevit në të gjithë terrenin dhe një mit i huaj

"Volga" e 24 -të ishte gjithashtu në pronësi të sekretarit të përgjithshëm. Për udhëtime zyrtare, Leonid Brezhnev, natyrisht, përdori Pulëbardhën. Vollga ishte e rezervuar për raste mendore, për shembull, gjueti. Kopja e lëvizjes me të gjitha rrotat Brezhnev ishte e pajisur me një lloj motori të fuqishëm, një transmetim special dhe shasi nga UAZ, sepse struktura e ulët e rëndë kërcënoi të "ulet në bark" në rrugë. Kishte vetëm pesë automjete të tilla në të gjithë terrenin në Bashkim.

GAZ-24 ishte gjithashtu në kërkesë jashtë vendit. Volga u shit në vendet e Lindjes së Mesme, Skandinavisë dhe madje edhe Shteteve të Bashkuara, ku u vlerësua në rreth 7,600 dollarë. Por në mjedisin amerikan, kërkesa ishte e ulët, sepse kishte mjaft konkurrentë të ngjashëm vendas. Sa i përket shteteve të kampit socialist, atje "njëzet e katër" gjithashtu vlerësohej se ishte makina e elitës. Anëtarët e partisë dhe oficerët e inteligjencës po lëviznin në masë në Vollgë. Historia madje ruajti mitin e "Vollgës" së zezë, e cila u rrëfye në Çekosllovaki, Hungari dhe Bullgari gjatë viteve '70. Me sa duket, një makinë sovjetike e ngjyrosur fort me oficerë të KGB -së po lëvizte ngadalë përgjatë rrugëve të huaja. Duke u ndalur pranë personit të duhur, agjentët bënë pyetjen tradicionale "Sa është ora?", Pas së cilës viktima u zhduk pa gjurmë.

Për njerëzit sovjetikë, një makinë nuk ishte vetëm një mjet transporti, por edhe një shenjë luksi. Më shpesh, ata kursyen për një makinë për disa vjet dhe qëndruan në radhë për një kohë të gjatë. Për çfarë tjetër njerëzit Sovjetikë kursyen para, zbuloni nga rishikimi ynë.