Pse Stalini ndërtoi një hekurudhë në zonën e ngrirë dhe çfarë doli prej saj: Autostrada transpolare e të vdekurve

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Stalini është i njohur për pasionin e tij për projekte ambicioze. Idetë e tij më të egra ishin pushtimi i forcave natyrore. Një nga këto plane ishte "copa e hekurit" famëkeqe që preu zemrën e Arktikut. Menjëherë pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, BRSS, ende e zhytur në shkatërrim, filloi zbatimin e një projekti madhështor nga të burgosurit politikë të GULAG -it stalinist. Në një zonë pothuajse të pabanuar të tundrës rrethore, ka filluar ndërtimi i Hekurudhës Veriore, gati 1.500 kilometra i gjatë.

Supozohej se kjo rrugë do të lidhte territorin evropian të shtetit me deltën e Yenisei. Por disa vjet pas punës së parë, dhjetëra mijëra ndërtues u larguan menjëherë nga rruga që ishte ndërtuar për më shumë se një vit. Mijëra të tjerë mbetën të varrosur në permafrostin e permafrostit të Siberisë Perëndimore, së bashku me miliarda rubla sovjetike.

Versione në lidhje me motivet staliniste të ndërtimit madhështor

Rrugët alternative, si Rruga e Madhe Siberiane, u zhvilluan nga inxhinierët edhe para ngjarjeve të revolucionit të 1917. Entuziastët panë projektet e para të një autostrade të ngjashme me atë Trans-Siberiane në lidhjen e Murmansk, porti pa akull i Detit Barents, me lumin Ob, Surgut, Yeniseisk, bregun verior të Liqenit Baikal me qasje në ngushticën Tatar., e cila ndau kontinentin dhe Fr. Sakhalin. Natyrisht, kaosi revolucionar dhe Lufta Civile që e pasoi atë nuk iu nënshtrua zbatimit të projektit më të madh në aspektin e kostove financiare dhe të punës. Sidoqoftë, në 1924, linja kryesore e ardhshme Transpolare, e quajtur zyrtarisht Hekurudha e Madhe Veriore në dokumente, ishte hartuar tashmë në një diagramë të degëzimit të mundshëm të hekurudhave të Bashkimit Sovjetik.

Por motivet e vërteta për ndërtimin e një hekurudhe në kënetat arktike nuk dihen plotësisht. Janë paraqitur disa versione. Sipas njërit prej tyre, Stalini, i alarmuar nga shfaqja e nëndetëseve fashiste në gjirin e Arktikut gjatë Luftës së Dytë Botërore, ishte me nxitim për të vendosur një linjë hekurudhore në portin e ardhshëm. Sipas një versioni tjetër, ai thjesht u përpoq të lidhte minierat e nikelit në Veri me fabrikat në pjesën perëndimore të vendit.

Gjeografia e punës dhe kushtet çnjerëzore

Në 1947, filloi ndërtimi i një hekurudhe midis Norilsk dhe Vorkuta-trajektorja zyrtare u caktua si Chum-Salekhard-Igarka. Sipas planit, puna u krye njëkohësisht nga të dy skajet me lidhjen pasuese të të dy seksioneve. Ndërtuesit u zhvendosën drejt njëri -tjetrit. Në të njëjtën kohë, deri në 80 mijë punëtorë ishin të punësuar në objekt. Shumica e ndërtuesve janë të burgosur politikë.

Projekti nuk u zhvillua paraprakisht, por tashmë paralelisht me ndërtimin e kampeve përgjatë rrugës së ardhshme të rrugës, në të njëjtën kohë punimet tokësore u kryen për të mbushur rrugën, dhe programi u korrigjua në mënyrë të përsëritur pas faktit. Ndërtimi vazhdoi në kushtet më të vështira: në vendin e ndërtimit edhe komoditetet themelore mungonin, për ditë të tëra të burgosurit punonin në të ftohtin dimëror arktik, dhe në moçalin veror të lagësht, të rrethuar nga tufa mushkërish.

Punëtorët nuk jetonin as në kazermat, por në gropat, të cilat ata vetë i hapnin, ose në çadrat që nuk ngroheshin gjithmonë me soba hekuri. Në secilën pikë kampi, u mbajtën deri në një mijë e gjysmë të burgosur ndërtues. Ndërtimi në kushte permafrost u krye praktikisht me dorë, nuk kishte pajisje. Lidhja midis ndërtuesve dhe administratës u mbajt me linja telefonike dhe telegrafike të shtrira nga të burgosurit nga Salekhard në Igarka përgjatë rrugës së propozuar. E vetmja gjë për të cilën ndërtuesit praktikisht nuk u ankuan ishte ushqimi, i cili për nga vëllimi dhe cilësia ishte dukshëm superior ndaj ushqimit të kampit.

Gabimi kryesor i projektit

Problemi kryesor në ndërtimin e Hekurudhës Transpolare të papërfunduar ishte nxitimi me të cilin po ndërtohej. Tani është e pamundur të thuhet saktësisht se çfarë kontribuoi në një nxitim të tillë. Disa studiues madje shohin në planifikimin e kësaj pista hekurudhore përgatitjen e BRSS dhe vetë Yosif Vissarionovich për Luftën e Tretë Botërore. Çfarëdo që të ishte, por rezoluta e Këshillit të Ministrave përcaktoi ndërtimin në kushte të lehta teknike. Duke marrë parasysh kushtet më të vështira të ngricës veriore, autostrada po ndërtohej me një ritëm gjigant.

Teknologjitë e viteve 40 dhe ritmi i ndërtimit i ulur nga lart nuk lejuan pajisjen e duhur të infrastrukturës së hekurit. Me fillimin e pranverës në Siberinë Perëndimore, toka filloi të shkrijë, e cila, siç pritej, çoi në deformime të përsëritura dhe të shumëfishta të shtratit të rrugës dhe të gjitha strukturave të lidhura. Pjesë të rëndësishme të rrugës, të bëra në sezonet e mëparshme, janë rindërtuar vazhdimisht. Paralelisht me ndërtimin e drejtpërdrejtë të rrugës së re, riparimet e argjinaturës, forcimi i shtratit të zhvendosur të rrugës dhe urat me rrjedhje u kryen vazhdimisht.

Vdekja e udhëheqësit dhe autostradës

Deri në vitin 1953, një total prej rreth 900 kilometrash të Rrugës Veriore u përfundua - shumica e të gjithë autostradës. Por Stalini vdiq në 5 Mars, dhe disa ditë më vonë Këshilli i Ministrave lëshoi një dekret për të ndaluar punën e ndërtimit në hekurudhën Salekhard-Igarka. U organizua një evakuim urgjent i të gjithë fuqisë punëtore, dhe së bashku me këtë, u hoqën të gjitha burimet materiale të luajtshme. Pjesa tjetër thjesht u braktis.

Hekurudha transpolare, e cila po ndërtohej në kushte të jashtëzakonshme me një ritëm të mahnitshëm, nuk ishte e nevojshme nga Bashkimi Sovjetik. Përkundër faktit se miliarda rubla sovjetike u shpenzuan për punën, ekspertët e konsideruan ruajtjen e objektit si një rezultat më fitimprurës. Nuk ka statistika të sakta për vdekjet e ndërtuesve në vendin e ndërtimit, kështu që është e pamundur të llogaritet se sa jetë kushton ky objekt figurë. Rruga, e ndërtuar më shpesh pa një projekt dhe pa marrë parasysh kushtet natyrore të veriut, në të vërtetë u rrit mbi eshtrat e njerëzve. Nuk ishte për asgjë që me kalimin e kohës emri i tij zyrtar u zëvendësua me një më simbolik - Rruga e Vdekjes.

Në përgjithësi, e gjithë historia ruse është, në një mënyrë ose në një tjetër, një episod i vazhdueshëm i zhvillimit të tokave të lira. E njëjta gjë vlen edhe për rajoni më i largët i Perandorisë - Alaska.