Cili ishte Kanali i Suezit në epokën e faraonëve dhe cili nga francezët zbatoi idenë e Napoleonit

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Kanali i Suezit, i hapur për transport në 1869, rezultoi të ishte shumë i kushtueshëm dhe shumë fitimprurës. Për më tepër, ishte një përparim në trafikun detar - nuk ishte më e nevojshme të shkosh rreth Afrikës, siç bëri Vasco da Gama, për të hyrë në ujërat e Mesdheut nga Oqeani Indian. Pse rruga ujore e re nuk është shtruar më herët? Ndoshta sepse në të kaluarën, njerëzit ishin më të shqetësuar për ruajtjen e mjedisit.

Kanali faraonik

Shfrytëzimi i Kanalit të Suezit i sjell Egjiptit miliarda dollarë në vit, dhe kjo rrjedhje e parave, natyrisht, errëson shumë nga disavantazhet e vetë ekzistencës së kësaj rruge transporti. Por efektet anësore të shfaqjes së një kanali të krijuar nga njeriu midis dy dete erdhën në mendjen e faraonëve të lashtë, ose të paktën këshilltarëve të tyre; ndoshta kjo ishte arsyeja që për pjesën më të madhe të historisë së tij kanali u braktis dhe u mbulua me rërë, duke u kthyer shkurtimisht në jetë nën sunduesit individualë.

Në shekullin XIX para Krishtit, sipas burimeve të tjera - gjashtëqind vjet më vonë, puna e parë filloi të lidhte Gjirin e Suezit të Detit të Kuq dhe një nga degët e Delta të Nilit. Ndoshta kanali u hap dhe anijet kaluan nëpër të, megjithatë, një numër historianësh besojnë se ndërtimi nuk u përfundua kurrë para epokës së re. Aristoteli, dhe pas tij Strabo, shkroi se niveli i detit gjoja doli të ishte më i lartë se niveli i ujit në Nil, dhe për këtë arsye, për të parandaluar hyrjen e ujit të kripur në lumë, puna u ndërpre.

Sipas një versioni tjetër, historia e Kanalit Faraonik, siç quhet tani kjo strukturë e lashtë hidraulike, njihte periudha të përdorimit aktiv dhe periudha të braktisjes, kur kanali i kanalit ishte i mbuluar me rërë për shumë shekuj. Mbreti Darius I gjithashtu iu rikthye idesë së bashkimit të Nilit dhe Detit të Kuq pasi Egjipti u pushtua nga Persianët. Pasi kanali u prish përsëri, ai u pastrua nga Ptolemeu II Filadelfi dhe - tashmë në shekullin e 2 pas Krishtit - nga perandori romak Trajan.

Në 642, "lumi Trajan" u rivendos nga pushtuesit e ardhshëm të tokave egjiptiane, arabët, të cilët, megjithatë, mbushën kanalin në 767 për arsye ekonomike. Për më shumë se një mijë vjet, ky prototip i Kanalit të Suezit u harrua dhe Napoleon Bonaparti ripërtëriti idenë e një lidhjeje uji midis Mesdheut dhe Detit të Kuq.

Projekti i Napoleonit dhe "Kompania e Kanalit të Suezit"

Napoleoni nuk u bë ai që ndërtoi Kanalin e Suezit, megjithëse ai megjithatë iu afrua çështjes. Në 1798, ai mblodhi një komision që punoi për këtë çështje për dy vjet - dhe bëri gabimin kur zbuloi një ndryshim në lartësi midis Detit Mesdhe dhe Detit të Kuq prej gati dhjetë metrash që nuk ekziston në realitet. Inxhinierët propozuan një sistem bravash - por Napoleoni tashmë i kishte thënë lamtumirë idesë së kolonizimit të Egjiptit, dhe vetë projekti dukej shumë i komplikuar dhe i kushtueshëm, dhe u braktis për disa dekada.

Studimi i mëtejshëm i Egjiptit zbuloi gabimin e studiuesve - doli se nuk ka dallime në lartësi në realitet. Ndër ata që u frymëzuan nga ideja e ndërtimit të një kanali ishin jo vetëm inxhinierë, por edhe politikanë. Nuk është për t'u habitur që rruga nga Azia në Evropë do të zvogëlohej me tetë mijë kilometra. Projekti i krijimit të një "Bosfori artificial" filloi të zhvillohej në fund të viteve 1840, dhe në 1855 u krijua Kompania e Kanalit të Suezit për të mbledhur fonde për ndërtimin e kanalit dhe për të siguruar funksionimin e tij të mëvonshëm.

Themeluesi i kompanisë dhe organizatori i ndërtimit ishte diplomati francez Ferdinand de Lesseps, i cili më vonë mori pjesë në krijimin e Kanalit të Panamasë, i cili përfundoi me skandalin e Panamasë: në ndërmarrjen e dytë të madhe të francezit, abuzim serioz me depozituesit fondet u zbuluan. Dhe gjatë projektit egjiptian, shpenzimi i fondeve të korporatës shpesh doli të ishte "i papërshtatshëm" - një shumë e madhe parash u shpenzuan për ryshfetin e zyrtarëve, ryshfetin e përfaqësuesve të sulltanit osman dhe pagesën për lobimin e interesave të kompanisë në qeveri.

Francezët zotëronin shumicën e aksioneve të korporatës, qeveria egjiptiane - një më e vogël, sulltani i Perandorisë Osmane ndau fonde të mëdha për ndërtimin e kanalit. Buxheti i përgjithshëm tejkaloi gjysmë miliardë franga. Por sipërmarrja ishte e shtrenjtë jo vetëm financiarisht: puna nën diellin përvëlues në shkretëtirë mori një numër të madh të jetës së punëtorëve. Për të zgjidhur problemin e furnizimit me ujë, deri në 1863 ata gërmuan një kanal tjetër, të vogël, paralel me atë kryesor. Rreth dy metra i thellë dhe rreth tetë i gjerë përgjatë fundit, ai solli ujërat e Nilit - më vonë ato u përdorën nga banorët e vendbanimeve që u ngritën pranë Kanalit të Suezit.

Si rezultat i punës së kryer, Port Said në Detin Mesdhe dhe Liqenet e Hidhura, të cilat ishin tharë shumë kohë më parë dhe tani u mbushën përsëri me ujë, u lidhën. Seksioni jugor, që çon në portin e Suezit në Detin e Kuq, pjesërisht përkoi me shtratin e Kanalit të lashtë Faraonik. Kanali i Suezit ishte 160 kilometra i gjatë dhe 12-13 metra i thellë (më vonë kanali u thellua në 20 metra). Gjerësia në pasqyrën e ujit arriti në 350 metra.

Arteria e re e transportit

Hapja e Kanalit të Suezit ishte një ngjarje e madhe. Në Egjipt, ende i prishur nga vëmendja e evropianëve, shumë vizitorë të rangut të lartë erdhën në festimet e kohës që përkonin me fillimin e një rruge të re midis ujërave të oqeaneve Indian dhe Atlantik. Midis tyre ishin gruaja e Napoleonit III, Perandoresha Eugjenia dhe perandori i Austro-Hungarisë, Franz Joseph I, si dhe anëtarë të familjeve mbretërore të Prusisë, Holandës dhe fuqive të tjera evropiane.

Autoritetet egjiptiane filluan një aksion shumëditor, por jo gjithçka u realizua. Një zhgënjim serioz ishte shtyrja e premierës së operës Aida, e cila ishte porositur posaçërisht për ditën e hapjes së Kanalit të Suezit: Giuseppe Verdi nuk kishte kohë për të përfunduar punën në kohë. Shfaqja e parë e "Aida" në Teatrin e Operës në Kajro u zhvillua dy vjet më vonë dhe u bë një ngjarje e veçantë kulturore.

Anija e parë që hapi trafikun në Kanalin e Suezit ishte jahti "Al-Mahrusa", i cili mori pjesë në nisjen e Kanalit të dytë të Suezit pothuajse një shekull e gjysmë më vonë. Më 6 gusht 2015, u hap një kanal i ri. Përgjatë një pjese të itinerarit, Kanali ekzistues i Suezit u thellua dhe u zgjerua, dhe 72 kilometra të kanalit u gërmuan paralelisht me atë ekzistues. Lëvizja e anijeve u bë e mundur njëkohësisht në të dy drejtimet. Si rezultat, kapaciteti i të gjithë itinerarit është rritur, dhe koha e pritjes për kalimin nëpër kanal është zvogëluar.

Kanali i Madh i Suezit, menjëherë pas hapjes së tij në 1869, ra në pronësi të britanikëve dhe francezëve: autoritetet egjiptiane u detyruan të shesin aksionet e tyre në ndërmarrje për të zgjidhur problemet e borxhit. Deri në vitin 1956, kanali kontrollohej në mënyrë efektive nga Britania e Madhe; pasi u shtetëzua nga qeveria egjiptiane dhe që atëherë ka qenë një nga burimet kryesore të të ardhurave në buxhetin kombëtar.

Por prapa rrjedhës mbresëlënëse të parasë dhe komoditetit të padyshimtë të kësaj rruge për lundrim dhe tregti ndërkombëtare, zëri i ekologëve mbetet praktikisht i padëgjueshëm, të cilët sigurojnë se ky ndërtim në shkallë të gjerë tashmë ka ndryshuar në mënyrë të pakthyeshme florën dhe faunën e dy dete, dhe mbi me kohë situata vetëm do përkeqësohet.

Përkundër faktit se një pjesë me ujë shumë të kripur - Liqene të Hidhura - është bërë pjesë e kanalit, një numër mjaft i madh i organizmave kanë depërtuar nga Deti i Kuq në Mesdhe si rezultat i migrimit. Konkurrenca ndër -specie ka zvogëluar, për shembull, numrin e peshqve të barbunit të kuq në ujërat e Mesdheut. Hapja e Kanalit të Suezit, dhe më pas pjesa e tij e dytë, çoi në një ndryshim në temperaturën dhe kripësinë e ujit. Me përfundimin e kufizimeve të pandemisë, është planifikuar të ngrihet përsëri çështja e mbrojtjes së ekologjisë së Detit të Kuq dhe Mesdheut në lidhje me funksionimin e kanalit, si dhe të nxirren përfundime për projekte të reja, për shembull, një shtesë ngushticën midis Marmarasë dhe Detit të Zi.

Dhe ideja për operën e famshme nga Verdi u shpik dikur nga Auguste Mariet, francezi që gërmoi Sfinksin e Madh dhe shpëtoi Egjiptin.