Si u shfaqën taksitë në BRSS dhe çfarë u ndodhi atyre: "Transport i rehatshëm i arritshëm për një person që punon"

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Gjatë epokës sovjetike, taksitë nuk përdoreshin shumë shpesh. Kjo nuk ishte mënyra e transportit që përdorte qytetari mesatar. Shumë shpesh, një udhëtim me makinë me damë ishte një ngjarje e tërë: ata përdorën një taksi në raste të jashtëzakonshme, duke porositur një makinë me telefon ose duke e pritur atë në parkingje të veçanta në rrugë. Lexoni se kur dhe ku u shfaqën shërbimet e para të taksive, cila ishte makina e parë taksi në Rusi dhe pse profesioni i një taksisti në BRSS ishte shumë prestigjioz.

Taksimetrat e parë në Londër dhe shërbimi i taksive me kuaj në Rusi

Para se makinat të shfaqeshin në çdo qytet në botë, taksitë punonin në vend të taksive. Ata prisnin klientë të pasur pranë teatrove, restoranteve dhe vendeve të tjera publike. Në shekullin e 17 -të në Angli, në Londër, autoritetet lëshuan një licencë zyrtare për karrocierët për të vozitur, domethënë u shfaq diçka që i ngjante distancës një shërbimi taksi. Në të njëjtën kohë, shërbime të tilla filluan të shfaqen në Paris dhe Moskë.

Koha kaloi, dhe në fund të shekullit të 19 -të, karrocat me kuaj - fiacre - u larguan në rrugët e Francës. Ata nuk u bënë të njohur në mesin e popullatës, sepse nuk kishte asnjë tarifë të vetme për udhëtim, dhe udhëtimi ishte mjaft i shtrenjtë. Fiacre shpesh shiheshin si argëtuese. Vetë emri erdhi nga Franca - taksi. Ajo vjen nga termi taksimetër, që do të thotë një numërues. Makinat quheshin taksi. Që nga fillimi i shekullit të 20 -të, taksitë janë pajisur gjithnjë e më shumë me taksimetra në Evropë. Sa i përket Perandorisë Ruse, i ashtuquajturi taksi me kuaj ishte në kërkesë të madhe, por klientët nuk ishin të kënaqur me çmimet. Nuk kishte asnjë tarifë të vetme, dhe kostoja varej nga gjendja shpirtërore e shoferit.

Ishte e pamundur të ndalosh përparimin teknik. Në fund të shekullit të 19 -të, në Shën Petersburg dhe Moskë, ata filluan të flasin për futjen e një takse të unifikuar udhëtimi. Shoferët ngurronin të instalonin njehsorë, pasi ndërhynte në të ardhurat e krahut të majtë. Ishte e pamundur të fryhej çmimi për sa i përket motit të keq, kohës së natës, zonës së pafavorshme. Tarifa është bërë më e lirë. Pronarët e kompanive të taksive, duke ndjerë pakënaqësinë e shoferëve, vendosën të blinin modele me taksimetra të integruar, këto ishin Renault Francez.

Auto-taksia e parë në Rusi, Moska Oldsmobile, taksitë në Shën Petersburg dhe dominimi i makinave të huaja

Në Rusinë para-revolucionare, makina e parë taksi doli në rrugë në 1906. Ndodhi në Turkestan, kur një tregtar vendas solli një makinë Berlie nga Moska në kryeqytetin e rajonit Semirechansk, Verny. Në vitin 1907, në Moskë, një entuziast i makinës vendosi një shenjë në makinën e tij "Shofer taksie. Taksa me marrëveshje reciproke”. Në të njëjtin vit, Shkëmbimi i Taksive u hap në Moskë dhe në Shën Petersburg në 1909 u hap zyra private "Shën Petersburg Taxi". Flota e automjeteve përbëhej nga makina Ford.

Shoqata e Lëvizjes Automobile u hap në Moskë, në dispozicion të saj ishin 4 makina të markave Fiat, Darracq dhe NAG. Një vit më vonë, kishte tashmë dyzet makina, dhe në 1912 - 250. Shërbimet e taksive po fitonin popullaritet dhe kishin një përfitim të mirë. Gjatë Luftës së Parë Botërore dhe Revolucionit të Tetorit, taksia u harrua; ajo u kujtua në 1925 si "një transport i rehatshëm i disponueshëm për një person të zakonshëm që punon". Në vitet tridhjetë, shërbimet filluan të zhvillohen me shpejtësi, Fords u blenë dhe filloi prodhimi i makinave vendase. Modeli i parë që rriti flotën e taksive sovjetike shumë herë ishte GAZ-A, pastaj u shfaq M-1. Këto ishin kopje të makinave perëndimore me shasi të përforcuar, e cila ishte shumë e rëndësishme për ngasjen në rrugët ruse.

Limuzina të pasluftës dhe procesioni triumfal i GAZ-21

Në vitet e paraluftës, të ashtuquajturat "limuzina sovjetike"-ZiS-101, vozitnin në Moskë dhe Minsk. Nuk kishte më shumë se 55 prej tyre, pasi modelet ishin premium. Ata nuk ndryshonin në manovrim të mirë, nuk u përdorën në ushtri, kështu që ata u bënë baza për kompanitë e taksive të pasluftës. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, taksia nuk funksionoi, të gjitha makinat u dërguan në front. Taxi filloi të kthehej vetëm në fund të 1945.

Vërtetë, deri në këtë kohë ZiS-101 ishin teknikisht të vjetëruar. "Fitoret" legjendare të prodhuara nga Fabrika e Automjeteve Gorky filluan të shfaqen në rrugë. Makina të tilla u pikturuan sipas një standardi të vetëm - ata kishin një fund gri dhe një majë të bardhë, të cilat ishin të ndara nga një rrip damë. Kjo paraqitje e bëri taksinë të dallohej nga masa e transportit. Por makina më e famshme e taksisë ishte Volga GAZ-21, e cila u shfaq në 1957. Vlen të kujtohen filmat e famshëm "Krahu Diamant", "Tre plepa në Plyushchikha", "Kujdes nga makina" - kjo "Volga" u shfaq kudo. Taksia GAZ-21 ishte pikturuar me një ngjyrë të verdhë të gjelbër të verdhë, përveç kësaj, ajo kishte një sistem komunikimi radio me dispeçerin dhe dallohej nga një brendshme e rehatshme dhe e bollshme.

Shoferët e taksive sovjetikë, dhe pse ishte shumë e vështirë të bëheshit një i tillë

Taksi në BRSS ishte një fenomen unik: nga njëra anë, është një lëvizje luksoze dhe e rehatshme, dhe nga ana tjetër, çmime të ulëta dhe radhë të pafundme në parkingjet, me të cilat njerëzit sovjetikë janë mësuar aq shumë. Profesioni i një shofer taksie në BRSS ishte shumë prestigjioz dhe i paguar mirë. Gjetja e një pune të tillë ishte shumë e vështirë, ndryshe nga sot. Shoferi duhej të kishte aftësi të shkëlqyera drejtimi, të ishte në gjendje të lundronte në çdo terren, madje edhe të panjohur (nuk kishte asnjë dyshim për navigatorët modernë GPS që sugjeronin rrugën). Për më tepër, shoferit i kërkohej të ishte i aftë për strukturën e makinës dhe të ishte në gjendje ta riparonte atë.

Situata me riparimet e makinave në BRSS nuk ishte gjithashtu shumë e mirë. Epo, dhe komunikimi me njerëzit - me pasagjerët duhet të jesh i sjellshëm dhe me takt. Një lloj specialisti universal, apo jo? Qëndrimi ndaj taksistëve dhe shërbimeve të taksive ishte i paqartë. Dikush e përdori me kënaqësi, dikush u mërzit, por në çdo rast, makinat sovjetike me anët e kuadrat u kujtuan nga shumë njerëz. Traditat më të mira të "taksive" sovjetike pasqyrohen në shërbimet moderne.

Edhe pse puna në një taksi konsiderohej punë e një burri, gratë prapë e kthyen timonin. Si dhe zotëruar hapësirën dhe profesione të tjera komplekse.