Përmbajtje:

A e shpikën vërtet rusët trenin ajror: Çfarë thonë historianët për të
A e shpikën vërtet rusët trenin ajror: Çfarë thonë historianët për të

Video: A e shpikën vërtet rusët trenin ajror: Çfarë thonë historianët për të

Video: A e shpikën vërtet rusët trenin ajror: Çfarë thonë historianët për të
Video: НЕ УПАДИТЕ! Как выглядит подросшая дочь Ксении Алферовой и Егора Бероева которую все называли Дауном - YouTube 2024, Marsh
Anonim
Image
Image

Në vjeshtën e vitit 1933, në parkun e Moskës me emrin V. I. Gorky, u shfaq një ndërtesë e pazakontë. Një kopje më e vogël e trenit ajror (monorail me shpejtësi të lartë) në të njëjtin vit u patentua nga mekaniku sovjetik Sevastyan Waldner. Një monorail 2.5 metra e gjatë, e drejtuar nga motorët elektrikë, rrëshqiti me një shpejtësi mbi 100 km / orë përgjatë një mbikalimi rrethor me një rreze prej 36 m. Edhe aeroplanët e asaj kohe nuk zhvilluan një shpejtësi të tillë. Në kohën e zhvillimit, ky projekt nuk kishte analoge në botë.

Inxhinieri efektive sovjetike dhe automjetet e para me shpejtësi ultra të lartë

Sevastian Waldner ishte një violinist me arsim
Sevastian Waldner ishte një violinist me arsim

Në vitet 20-30, shpikësit në të gjithë botën u shqetësuan për krijimin e llojeve të reja të automjeteve. Kjo u nxit nga trafiku i vazhdueshëm në rritje i udhëtarëve dhe mallrave, i cili kërkoi një rritje të ngarkesës dhe përmirësim të treguesve të shpejtësisë. Inxhinierët mekanikë zhvilluan automjete hekurudhore me shpejtësi të lartë me motorë avionësh (të ashtuquajturat makina ajrore), dhe gjithashtu u bënë përpjekje për të hartuar transport monorail. Transporti më i shpejtë hekurudhor ishte transporti ajror. E ashtuquajtura makinë ajrore e Abakovsky në agimin e viteve 1920 u përshpejtua në 140 km / orë. Një tren ajror i bazuar në një termocentral të ngjashëm me makinë ajrore u bë një projekt më i përsosur. Në vitin 1933, projektuesit sovjetikë ndërtuan një prototip të një automjeti thelbësisht të ri, bazuar në motorët monorail dhe avionë.

Pasion për mekanikën dhe gomat unike të motorëve

Gome e blinduar e tipit "Matval"
Gome e blinduar e tipit "Matval"

Në 1915, Sevastyan Waldner, djali i një fisniku francez të rusifikuar, u dërgua në ushtri, ku zotëronte teknologjinë e automobilave dhe parimet e mirëmbajtjes së saj. Duke treguar një interes të vërtetë për mekanizmat, ai tashmë po krijonte të gjitha llojet e zhvillimeve teknike në kokën e tij. Disa vjet më vonë, Waldner mori pjesë në krijimin e hekurudhës së motorizuar me shpejtësi të lartë "Matval" dhe disa lloje të tjera të pajisjeve hekurudhore. Partneri i tij në këtë punë ishte komandanti i kompanisë Matisson (emri i mekanizmit të patentuar përbëhej nga rrokjet e para të emrave të shpikësve). Pas Revolucionit të Tetorit, gomat e motorizuara, të mbledhura nga pjesët e kapura gjermane, u përdorën në frontet e Luftës Civile.

Në 1919, një karrocë e tipit të rëndë të veshur me forca të blinduara me një shpejtësi deri në 90 km / orë në 9 orë e gjysmë kaloi rrugën nga Moska në Petrograd. Informacioni në lidhje me këtë hedhje të shpejtë arriti në Felix Dzerzhinsky, dhe deri në fund të vitit 1919, me paraqitjen e tij, "Matvalbyuro" u krijua në RSFSR. Tani e tutje, gomat e blinduara me ekuipazhe të stërvitura jo vetëm që luftuan, por u përdorën edhe nga skautët dhe ruanin hekurudhën. Edhe Lenini u vu re në këtë projekt, me udhëzimet e të cilit Waldner, pas vdekjes së Matisson, filloi të hartonte një lloj të ri të hekurudhës. Makinat e autorësisë së tij u përdorën me sukses në hekurudhën Transk Kaukaziane, duke kapërcyer kalimet serioze me një shpejtësi të mirë. Deri në kohën kur gomat e motorizuara u çaktivizuan, secila prej tyre kishte të paktën 2500 km vrapim dhe më në fund u tërhoqën nga përdorimi vetëm në 1938. Dhe një u mbajt në radhët e njësive të trajnimit të NKVD deri në 1942.

"Byroja e Trenit Ajror" dhe modeli i makinës së ardhshme

Karroca e trenit ajror Waldner
Karroca e trenit ajror Waldner

Pas studimit të rezultateve të testit të modelit të parë të trenit ajror, shpikja e Waldner u njoh si veçanërisht e rëndësishme. Për zhvillimin e mëtejshëm të transportit të ri, u krijua Byroja e Trenit Ajror Waldner, e kryesuar nga vetë shpikësi. Trafiku me shpejtësi të lartë siguronte kërkesa të veçanta për performancën aerodinamike, kështu që specialistët nga Instituti Aerohidrodinamik Qendror u përfshinë në projekt. Ata formuan shtresën e jashtme të pajisjes. Pasagjerët e trenit ajror dhe mallrat e transportuara duhej të akomodoheshin në 2 gondola të zgjatura të efektshme të lidhura me disa ura në kufirin e sipërm të bykut. Ky dizajn i siguroi makinës besueshmëri dhe qëndrueshmëri të lartë në mënyra të ndryshme drejtimi. Ishte planifikuar që treni ajror i gjatë 63 m të strehonte rreth 300 pasagjerë, dhe shpejtësia e tij mund të arrinte 250-300 km / orë. Për linjat hekurudhore të ngarkuara lehtë, u zhvillua një tren i cunguar për 80 vende.

Gjatë zhvillimit, një botim u botua në Arritjet tona, ku u raportua se treni ajror Waldner së shpejti do të zvogëlonte ndjeshëm kohën e udhëtimit të udhëtarëve. U tregua se udhëtimi në Tula nga Moska do të zgjasë jo më shumë se 50 minuta, dhe udhëtimi nga Moska në Leningrad do të zgjasë pak më shumë se tre orë. Për më tepër, edhe një transferim i pjesshëm i trafikut të udhëtarëve në linjat e reja të trenave ajror do të lirojë hekurudhat tradicionale për lëvizjen e trenave të mallrave.

Lavdia e huaj e inxhinierisë sovjetike dhe një shkurtim i mprehtë i projektit

Projekti i trenit ajror
Projekti i trenit ajror

Projekti u sigurua nga A në Z. U ndërtuan një pistë provë speciale, disa mbikalime, një monorail me madhësi të plotë, si dhe modele eksperimentale të trenave ajrorë të modifikuar. Në 1934, filluan përgatitjet për ndërtimin e një linje themelore monorail, gjysmë mijë kilometra të gjatë, që lidh qytetet e SSR -së Turkmenistane. U mor parasysh gjithashtu ndërtimi i ardhshëm i linjave të tjera monoraile në të gjithë territorin e Bashkimit Sovjetik. Në të njëjtin vit, Popular Science publikoi një artikull voluminoz në lidhje me trenin Waldner. Ky projekt gjëmoi në të gjithë botën, i shoqëruar me vëmendje të rregullt nga kolegët e huaj të inxhinierëve sovjetikë. Madje kishte informacione se do të ndërtohej një tren ajror me një motor jet.

Por në vitin 1936, e gjithë puna, pa përjashtim, u ndal papritur. Qindra vizatime dhe i gjithë dokumentacioni i projektit u dërguan në arkiv. Arsyeja e vërtetë e incidentit nuk u njoftua zyrtarisht. Supozohej se projekti u shkatërrua nga zhvillimi i transportit ajror, i cili ra në atë kohë. Aviacioni ishte në krye në shumë mënyra. Pas përfundimit të projektit të trenit ajror, Sevastian Waldner dhe kolegët e tij kaluan në zhvillimin e llojeve alternative të makinave hekurudhore, dhe gjithashtu krijuan njësi të ndryshme montimi për pajisjet ekzistuese. Për ca kohë, tema e makinave monorail dhe makinave ajrore u harrua plotësisht, por pas disa dekadash, zhvilluesit do t'i kthehen përsëri.

Dhe ministri Witte mbahet mend pikërisht për këto risi.

Recommended: