Përmbajtje:
- E gjitha filloi me Pjetrin e Madh
- Jahtet oborre dhe perandorake të shekujve 18-19
- Nikolla II dhe familja e tij: në shtëpi në një jaht
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17
Jahtet e detit për zyrtarët më të lartë të shtetit janë një lloj i veçantë i anijeve dhe një lloj i veçantë vendbanimesh. Duket krejt e natyrshme që ata të mishëronin gjithçka më të mirë që ishte shpikur për rehati dhe siguri, por është për t'u habitur që, më shumë se një shekull më vonë, niveli i pajisjeve të anijeve perandorake në shikim të parë duket i paarritshëm për një person të zakonshëm të 21 -të shekull - megjithatë, mendimet mund të ndryshojnë këtu.
E gjitha filloi me Pjetrin e Madh
Historia e jahteve perandorake, domethënë anijeve të lehta, të shpejta të krijuara për të transportuar zyrtarët më të lartë të shtetit, daton në epokën e Pjetrit I. Ambasada e Madhe e 1697-1698, në të cilën mbreti mori pjesë nën emrin e Peter Mikhailov, e lejoi atë të zotërojë shumë profesione të ndryshme, dhe duke përfshirë të mësuarit se si të ndërtojnë anije. Pjetri tashmë kishte një përvojë - në ditët e Flotiljes Zbavitëse në Liqenin Pleshcheyevo, ai projektoi varkën e vogël "Fortuna" - një varkë e vogël lisi për pesë palë lopata.
Qasja në det dhe qasja në ujërat baltike i dhanë carit mundësinë për të krijuar një flotë ruse, dhe një rol të konsiderueshëm iu dha jahteve "ekzekutivë" në të. Në 1697, Perandori Hollandez Wilhelm II i Orange i dha Pjetrit jahtin Transport Royal, zhvendosja e tij atëherë ishte 297 ton, gjatësi - 25.6 metra.
Që nga viti 1702 në Rusi, në kantierin detar Voronezh, filloi ndërtimi i jahteve "oborr", dhe lindën "Shën Katerina", "Liebe", "Nadezhda". Pjetri prezantoi fisnikërinë dhe përfaqësuesit e shtresave të ndryshme shoqërore dhe profesioneve të ndryshme në biznesin detar. Në 1713, u krijua Flota Trashëgimore e Nevskit, rregullat e saj rregulluan përdorimin e jahteve të gjykatave dhe u organizuan "ushtrime" të detyrueshme javore për pronarët e tyre, ushtrime, të cilat nuk rekomandoheshin të anashkaloheshin në mënyrë që të mos shkaktonin zemërimin e sovranit. Pjetri, i cili e donte me pasion detin dhe anijet, bëri që fisnikëria ruse të binte në dashuri me ta gjithashtu, prej tij dëshira për udhëtime detare u kalua sundimtarëve të mëvonshëm, secili prej të cilëve kontribuoi në zhvillimin e flotës në tërësi, dhe modernizimi i atyre anijeve që morën në bord shtetin e personave të parë.
Në 1719 jahti "Princesha Anna" u vendos, më i madhi për kohën e tij, u përdor nga vajza e Pjetrit Anna për udhëtime pas dasmës, dhe më vonë - për udhëtime të familjes mbretërore në Peterhof dhe Kronstadt.
Jahtet oborre dhe perandorake të shekujve 18-19
Nëse perandori i parë rus iu afrua ndërtimit të pallateve dhe anijeve më praktikisht sesa me dëshirën për të mahnitur të tjerët me luks, atëherë për ata që sunduan Rusinë dhe flotën pas tij, përparësitë tashmë ishin disi të ndryshme. Katerina II, duke vazhduar punën e paraardhësit të saj të madh, ishte shumë më e kotë në dekorimin e gjykatave gjyqësore. Në 1764, jahti "Lumturia" u ndërtua, ai ishte menduar për Lartësinë e Tij Paul I, i cili, falë nënës së tij, u bë admiral-gjeneral i flotës ruse në moshën tetë vjeç. Ai doli me një emër të tillë për anijen e tij.
Jahti, i zbukuruar shumë me lloje të vlefshme druri, shërbeu për dhjetë vjet dhe u çmontua, pas së cilës Katerina urdhëroi të krijojë një anije për veten e saj. Jahti i ri mori të njëjtin emër - "Lumturi", por ishte më i madh - duke arritur 23.5 metra në gjatësi. Kabinat perandorake ishin zbukuruar me sofër dhe palisandër, të mobiluara me mobilje luksoze, të zbukuruara me pasqyra dhe bronz, dhe të mbuluara me qilima të shtrenjtë.
Duhet të them që në historinë e jahteve perandorake ruse - dhe ato filluan të quhen "perandorake" vetëm që nga viti 1892 - kishte mjaft anije të tilla - "emërore". Pra, "Shën Katerina" e re u ndërtua në 1795 - pak para vdekjes së perandoreshës. Pali I, i cili erdhi në pushtet, në kontrast me nënën e tij, u përpoq për një dekorim më modest të anijeve, i tillë ishte jahti "Emmanuel", i vendosur në 1797. Gjatë një udhëtimi në këtë anije, kur deti ishte i trazuar, doli që perandori nuk e toleronte rrotullimin mirë.
Nën Aleksandrin I, jahtet e gjykatës u përfshinë në "Ekuipazhin e Rojave Detare". Në total, 22 jahte të mëdhenj dukalë, zyrtarë dhe perandorakë u krijuan në shekullin para fundit. Dhe kulmi i ndërtimit dhe përdorimit të anijeve "të klasës ekzekutive" në shekullin XIX erdhi gjatë mbretërimit të vëllait të tij Nikolla I. Tashmë në 1825, në fillim të mbretërimit të tij, ai urdhëroi të vendoset jahti "Druzhba", mbi të cilën ai lundroi shumë në Gjirin e Finlandës. Perandori nuk u kufizua në "miqësi"; me zhvillimin e teknologjive të ndërtimit të anijeve, gjithnjë e më shumë anije u shfaqën për udhëtarët e gushtit. Në 1831, u vendos vapori me gjashtë armë Aleksandria, i cili u emërua pas pallatit në Peterhof, i ndërtuar për Perandoreshën Alexandra Feodorovna. Një motor avulli me një kapacitet 90 kuaj fuqi ishte instaluar në anije. E dekoruar në mënyrë të pasur, "Aleksandria" kishte stemën e vet, e cila u përshkrua gjithashtu në shërbim - ishte unike për secilën prej jahteve perandorake. Që nga viti 1851, kjo anije u bë një avullore ushtarake, duke ndryshuar emrin në "Tosna", dhe një "Aleksandri" e re u ndërtua për familjen sunduese.
Kjo "Aleksandri" i shërbeu familjes sunduese për më shumë se gjysmë shekulli, dhe familjet e katër perandorëve rusë - Nikolla I, Aleksandri II, Aleksandri III dhe Nikolla II - shkuan në det mbi të. Gjatë operacionit, ajo bëri 326 lundrime, mori delegacione të huaja në bord dhe u bë vendi për ceremonitë shtetërore. Me kalimin e viteve, "Aleksandria" u sigurua për asgjësimin e përkohshëm të sundimtarëve të shteteve të ndryshme - Mbretëreshës së Danimarkës, Mbretit të Greqisë, Shahut Persik.
Në 1866, gjatë mbretërimit të Aleksandrit II, jahti Derzhava u ndërtua, fuqia e motorëve të tij me avull ishte tashmë 720 kf. Ajo i shërbeu familjes mbretërore deri në 1898. Gjatë udhëtimeve dhe udhëtimeve në jaht ishin 238 anëtarë të ekuipazhit, 50 njerëz të shërbëtorëve mbretërorë dhe disa prej tyre. Në harkun e anijes ishte figura e një shqiponje me dy koka.
Me marrjen e vendbanimit në Krime nga familja perandorake, lindi nevoja për të ndërtuar një jaht të Detit të Zi - i pari ishte "Tigri", një avullore me një gjatësi 62.8 metra, e krijuar në 1855. Në vijim u ndërtuan dy "Livadias" - e para, në 1869, i rezistoi një stuhie me 11 pikë, por vdiq, duke goditur gumën. Në 1880, u shfaq një "Livadia" shumë më luksoze - sipërfaqja e përgjithshme e kabinave, sallave dhe salloneve të saj ishte pak më pak se 4 mijë metra katrorë, jahti u elektrizua.
Nikolla II dhe familja e tij: në shtëpi në një jaht
Jahti më i dashur i perandorit të fundit rus ishte Shtandart, i cili u bë një daçë e vërtetë për familjen mbretërore. Ishte tashmë "Standardi" i dytë - i pari, i ndërtuar në 1857, vizitoi si Detin Mesdhe ashtu edhe skerrit finlandez, i cili u bë një vend i njohur për daljet e Nikollës II dhe Alexandra Feodorovna.
"Standardi" i ri, i vendosur në Kopenhagen në 1893, u bë jahti më i madh dhe, natyrisht, më i përsosuri për atë kohë. Komoditeti i tij edhe tani e mbyt imagjinatën - anija ishte e pajisur me ujë të nxehtë dhe të ftohtë, kishte distilues uji, një furrë elektrike dhe një furrë me avull. Çdo anëtari të familjes perandorake ishte pajisur me dhomën e vet të jetesës, dhomën e gjumit, banjën. Për Nikollën II, u krijua një studim, një pritje, dhe gjithashtu kishte një dhomë ngrënie për pritjet zyrtare. "Standard" u vizitua nga mbreti i Siam, perandori gjerman, presidenti i Francës.
Që nga viti 1906, Romanovët e fundit kaluan shumë kohë në jaht. Vetëm gjatë udhëtimeve detare, sipas kujtimeve të atyre që ishin pranë familjes mbretërore, Perandoresha Alexandra Feodorovna mund të shihej duke buzëqeshur. Sëmundja e Tsarevich Alexei dhe rreziqet që lidhen me të dhe me publicitetin u zbehën në sfond në "Standart" - ekuipazhi i jahtit u perceptua nga perandoria si pjesë e familjes. Nga rruga, numri i anëtarëve të ekuipazhit ishte 373, pa llogaritur shërbëtorët.
Kujtimet e atyre që ishin pjesë e kësaj shoqërie janë ruajtur për jetën në "Shtandart" - përfshirë fotografin Nikolai Sablin, i cili mori fotografi të panumërta dhe filmoi shumë kronika lajmesh, falë të cilave mund të imagjinohet jeta me jaht të familjes mbretërore. Në orën 8 të mëngjesit, flamuri u ngrit në anije, dhe Nikolai dhe fëmijët e tij ishin të pranishëm në ceremoni. Në orën 9 pinim çajin e mëngjesit me pjekje, i cili ishte pjekur pikërisht atje. Qumështi dhe gjalpi dërgoheshin nga bregu, nga ferma Tsarskoye Selo ose Peterhof.
Pas çajit, perandori hyri për të vozitur me varkë ose kajak. Në orën 12 kishte një mëngjes të përzemërt, supa shërbehej gjithmonë si një nga pjatat. Pas mëngjesit dolëm në breg - atje kishim pikniqe, zgjodhëm manaferrat dhe kërpudhat dhe notuam. Në orën 5 u servua çaj, pas së cilës perandori ishte i zënë me biznes dhe dokumente.
Në orën 8 të mbrëmjes ishte koha e drekës, ata hëngrën darkë për një kohë të gjatë, të paktën një orë, atëherë ishte koha për lojëra në tavolinë, bingo, domino, Alexandra Feodorovna po bënte punë me gjilpërë. Në orën 23 pasdite u servuan fruta dhe biskota dhe ishte koha për të fjetur. Nikolai shkoi në shtrat vonë, duke punuar me dokumente deri në mbrëmje.
Jahti gjithashtu priti familjen mbretërore gjatë udhëtimit në Krime: përkundër faktit se një anije speciale mund të priste Romanovët në Detin e Zi, ata ishin shumë të lidhur me "Standart", dhe për këtë arsye jahti u nis, duke e rrethuar Evropën, dhe priti ardhjen e Nikollës II me familjen që udhëtonte në jug me tren.
Pas revolucionit, jahtet perandorake u çmontuan ose u përdorën si objektiva për testimin e raketave kundër anijeve.
Më shumë për anijet luksoze: çfarë menu iu ofrua udhëtarëve të "Titanikut".
Recommended:
Si është jeta e djalit të madh Oleg Gazmanov, dhe pse Rodion ende nuk e ka rregulluar jetën e tij personale
Dikur një Rodion Gazmanov i vogël pushtoi të gjithë vendin, duke interpretuar një këngë për një qen të humbur të quajtur Lucy. Suksesi ishte fenomenal, dhe rruga e ardhshme e këngëtarit të ri dukej e paracaktuar. Por djali më i madh i një interpretuesi të famshëm, në kundërshtim me pritjet, zgjodhi një profesion krejtësisht të ndryshëm, në asnjë mënyrë të lidhur me krijimtarinë, dhe arriti lartësi të caktuara në karrierën e tij. Më vonë, Rodion Gazmanov vendosi të kthehej në pozicionin fillestar dhe të fillonte nga e para
Pse nuset dhjamosen dhe tradita të tjera të çuditshme dhe jo gjithmonë të këndshme martesore nga e gjithë bota
Duket se një martesë është një ngjarje jashtëzakonisht romantike dhe qesharake, sepse nuk është për asgjë që në Rusi ata gjithmonë kanë thënë se dasma "luhet". Shumë tradita të ndryshme shoqërohen me ditën e krijimit të një familje të re në të gjithë botën. Vërtetë, fakti që në disa vende është një normë e zakonshme mund të shkaktojë befasi tek banorët e vendeve të tjera, dhe në disa raste edhe tronditje. Në fund të fundit, jo çdo nuse është në gjendje të marrë kënaqësi nga lyerja me pjerrësi ose nga një muaj i tërë qan
Kafshët në imazhet e shenjtorëve: Pse St. Pranueshmëria e këmbës së një kali, pse është St. Brigitte është gjithmonë me dhelprën dhe çudira të tjera
Me atë që thjesht nuk portretizojnë shenjtorët katolikë! Nga koka juaj në duart tuaja deri tek lulet e bukura. Në shumicën e rasteve, imazhet e tyre janë të kuptueshme: këto janë ose imazhe të mundimit të tyre, ose sferën e arritjeve të tyre. Por disa ikona, dritare me njolla dhe vetëm fotografi me shenjtorë ju bëjnë të doni të dini historinë, sepse mbi to shenjtorët komunikojnë me kafshët. Dhe kafshët janë gjithmonë interesante
Cilat makina ishin në garazhin e Nikollës II, dhe kush mori flotën e automjeteve perandorake pas revolucionit
Makinat ishin një nga hobi më i fortë i perandorit të fundit rus. Çdo monark evropian mund ta kishte zili flotën e Nikollës II: deri në vitin 1917 kishte më shumë se pesëdhjetë "karroca vetëlëvizëse" në garazhin mbretëror. Midis tyre nuk ishin vetëm makinat e perandorit dhe shoqëria e tij, por edhe novacione të tilla si një tren rrugor me karroca të zvarritura dhe një automjet të gjurmuar
“Kemi qenë gjithmonë dy prej nesh - nëna ime dhe unë. Ajo gjithmonë mbante të zeza ": Si Yohji Yamamoto pushtoi modën evropiane për nënën e tij
Jeta e vejushës Fumi Yamamoto ishte e mbushur me punë të palodhur. Në Japoninë e pasluftës, pronari i një punëtorie qepëse e kishte të vështirë të qëndronte në det. Burri i saj vdiq në 1945, dhe që atëherë ajo preferoi një ngjyrë në të gjitha rrobat - të zeza. Djali i saj Yohji, fëmijëria e të cilit u errësua nga kujtimet e bombardimeve të Hiroshima dhe Nagasaki, filloi ta ndihmonte atë jashtëzakonisht herët. Shumë vite më vonë, ai u bë i famshëm si një stilist që braktisi gamën e ndritshme në favor të ngjyrës së veshjeve të nënës së tij