Si transportuan bagazhet zonjat e shekullit XIX dhe çfarë kishte në valixhet, shportat, kutitë e kartonit

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Ajo zonjë nga poezia e Marshakut, e cila kontrolloi shumë gjëra të vlefshme të shtrenjta për zemrën e saj, udhëtoi shumë kohë më parë, por romanca dhe sharmi i hekurudhave ndoshta kanë mbetur të pandryshuara që atëherë. Sa i përket historisë në lidhje me aspektet praktike të udhëtimit, zonjat e shekullit XIX kishin diçka për të ndarë me ato të tanishme - dhe nuk është çudi, sepse në kohën që ka kaluar që nga fillimi i komunikimit hekurudhor në Rusi, shumë ka ndryshuar.

A është hekurudha një luks apo një mënyrë e përshtatshme për të udhëtuar?

Meqenëse zonja "regjistroi bagazhin", me shumë mundësi po flasim për karrocat e klasës së parë ose të dytë, sepse pasagjerët e klasës së tretë dhe më poshtë u detyruan të mbanin bagazhet e tyre me ta, duke e vendosur atë në rafte. Nivele të ndryshme komoditeti kur udhëtoni me tren janë shfaqur që nga shfaqja e komunikimit hekurudhor në Rusi - kjo traditë erdhi nga Anglia.

Hekurudha e parë lidhte Shën Petersburg dhe Tsarskoe Selo, si dhe Pavlovsk, dikur një vendbanim perandorak dhe një drejtim i preferuar "dacha" për fisnikërinë ruse. Lokomotiva e parë me avull, duke tërhequr karrocat pas saj, kaloi përgjatë këtyre shinave në 1837, dhe ndër pasagjerët e parë ishte Perandori Nikolla I. Vlen, meqë ra fjala. vini re se aksionet e kompanisë që financoi ndërtimin e kësaj hekurudhe i përkisnin nipit të Katerinës II - Alexei Bobrinsky. Mënyra e re e udhëtimit u perceptua si me të vërtetë luksoze, duke treguar se e ardhmja tashmë ka ardhur, dhe për një kohë të gjatë të gjithë të përfshirë në funksionimin e trenave dhe stacioneve mbajtën një nivel shërbimi shumë të lartë, vërtet mbretëror.

Sidoqoftë, udhëtarët e tjerë që nuk i përkisnin familjes mbretërore ose ndonjë fisnike filluan të udhëtojnë në Tsarskoe Selo dhe Pavlovsk. Tarifa, në varësi të klasës, kushtoi nga 40 kopecks - "pa çati dhe burime" - deri në 2.5 rubla - në karrocat më të rehatshme të klasës "Berlin". Për paratë që ishte kostoja e biletës më të lirë, mund të blini disa kilogramë mish, vezë dhe bukë. Në 1851, përfundoi ndërtimi i linjave hekurudhore që lidhin Moskën dhe Shën Petersburgun dhe kostoja e biletave nga një kryeqytet në një tjetër shkonte nga 7 deri në 19 rubla (çmimet e klasave të treta dhe të para), por ishte e mundur të arrini atje me një makinë kuti - për 3-4 rubla.

Trenat e parë ngjallën frikë të kuptueshme - kishte zëra se nga shpejtësia - deri në dyzet kilometra në orë! - shpejtësia e një personi kërcënohet nga zhvillimi i një sëmundjeje të trurit. E megjithatë, komoditeti dhe shumë më i shkurtër, në krahasim me karrocat dhe karrocat e kalit, koha e lëvizjes nga një pikë e vendit në tjetrën, shpejt fitoi dashurinë e hekurudhës si udhëtarët fisnikë ashtu edhe klientët më të thjeshtë. Pas heqjes së skllavërisë në 1861, pati një bum të vërtetë në kalimet në nivel - dhe një bum në ndërtimin e hekurudhave të reja. Në vitet 1870, ata u përhapën në të gjithë vendin. Hekurudhat u detyruan t'i nënshtrohen fluksit të udhëtarëve "të zakonshëm": ata filluan të lejohen edhe në dhomat e pritjes për klasat e para dhe të dyta, dhe nuk është çudi: transportimi i një numri të madh të udhëtarëve të klasës më të ulët doli të ishte mjaft fitimprurës.

Karrocat në të cilat u vendosën pasagjerët u pikturuan në një nga katër ngjyrat: blu për pasagjerët e klasit të parë, të verdhë për udhëtarët e klasit të dytë, jeshile për ata që udhëtonin në të tretën, karrocat më të thjeshta për klasën e katërt ishin gri. Dhe fatura që mori zonja e famshme u llogarit në bazë të kostos prej 3 kopecks për secilin artikull të dorëzuar në makinën e bagazheve.

Popullariteti në rritje i trenave, ose "makinave", siç quheshin atëherë, çoi në udhëtime shumë më të shpeshta në Perandorinë Ruse dhe jashtë saj dhe ndikoi ndjeshëm në aspekte të ndryshme të jetës së grave në shekullin XIX, në veçanti, në modë. Fundet me gëzof ishin të pakëndshme për t'u veshur në ndarjet e trenit, dhe stilet e veshjeve u ndryshuan. Dhe më e rëndësishmja, ekziston një mënyrë e re e përshtatshme për të transportuar gjërat tuaja - t'i paketoni ato në një valixhe.

Bagazhi

Më parë, gjatë udhëtimeve, gjërat vendoseshin në arka, të cilat vendoseshin në karroca me kuaj. Çdo lëvizje ishte një ngjarje e rëndësishme, serioze, u deshën javë për t'u përgatitur për të, dhe ata filluan të paketojnë paraprakisht. Ata morën shumë gjëra me vete - në fund të fundit, gjatë rrugës që duhej të kalonin disa ditë, duke ndaluar për të pushuar në një han - nëse udhëtonin me karrocën e tyre, ose nga stacioni në stacion, ku ishte e mundur të ndryshonin kuaj dhe kapërcejnë deri në 100 - 150 verst në ditë. Ishte e mërzitshme dhe me baltë gjatë rrugës - rrugët midis qyteteve ishin edhe atëherë mjaft "të poshtra", shpesh atyre u duhej të vozisnin përgjatë një moçali të shtruar me trungje. Por gjoksi i rëndë prej druri bëri një punë të shkëlqyeshme për transportimin e bagazheve nga pika "A" në pikën "B".

Por tani ka ardhur koha për trena të shpejtë dhe të përshtatshëm për udhëtarin, dhe "industria e bagazheve" filloi të zhvillohej me shpejtësi. Fama e shpikësit të valixhes së parë - me një sipërfaqe të sheshtë të fortë - i përket Louis Vuitton. Ky artikull filloi të fitonte popullaritet - falë formës së tyre, valixhet mund të vendoseshin njëra mbi tjetrën pa paragjykuar përmbajtjen. Pasagjerët dhe pasagjerët që kishin nevojë të transportonin një sasi të madhe rrobash dhe këpucësh përdornin trungje - arka që mund të vendoseshin vertikalisht, dhe pastaj ata zëvendësuan veshjet.

Pas Luftës Civile në Shtetet e Bashkuara, çantat e udhëtimit hynë në përdorim në të gjithë botën - në fillim ato ishin bërë nga qilima. Pastaj këto çanta filluan të bëhen prej lëkure. Çantat e udhëtimit nuk u bënë vetëm një çantë udhëtimi, siç sugjeron emri origjinal (udhëtimi me qese - "çantë udhëtimi"), ato u përdorën nga mjekët dhe mësuesit. "Kartoni" është një përbërës i rëndësishëm i çdo bagazhi të shekullit XIX, i transportuar në karton kuti kapele dhe kapele. Për më tepër, çdo udhëtar në klasën e parë dhe të dytë duhet të ketë një çantë udhëtimi me vete. Ai ishte menduar për sendet e vogla të nevojshme gjatë udhëtimit (nesessaire dhe do të thotë "e nevojshme" në frëngjisht). I përbërë nga ndarje dhe ndarje të ndryshme, ai përmbante shumë gjithçka - krehër, pasqyra, kompakte pluhuri, shishe parfumi dhe ilaçe, buzëkuqë, shami, pranga, jakë dhe pajisje qepëse. Për herë të parë u shfaq në shekullin e 18 -të, çanta e udhëtimit përfundimisht u bë një vepër e vërtetë arti, mjeshtrat konkurruan me njëri -tjetrin në aftësinë për të kombinuar dhe organizuar përmbajtjen e tij - ndonjëherë ajo u numërua në qindra objekte të ndryshme.

Në udhëtim, ata morën gjithashtu sekretarë udhëtimi, ku mbanin pajisje për shkrim dhe ku shpesh siguroheshin ndarje sekrete për letra të rëndësishme.

Shërbimi luksoz dhe tarifat e ajrit

Shembulli më i mirë i shërbimit hekurudhor në kohët para-revolucionare ishte Express Siberian Shën Petersburg-Irkutsk, makina me gjumë të drejtpërdrejtë, që do të thoshte se udhëtarët udhëtonin një rrugë shumë-ditore pa asnjë ndryshim. Ky tren përbëhej vetëm nga karroca të klasit të parë dhe të dytë. Ishte e pajisur me termocentralin e vet, për herë të parë në Rusi kishte një makinë restoranti, si dhe një bibliotekë, një dhomë të gjallë me një piano dhe madje edhe një palestër në shërbim të udhëtarëve. Udhëtarëve iu siguruan çarçafë, çaj, llamba tavoline dhe, sipas kërkesës, banja të nxehta. Express Siberian është bërë një simbol dhe mishërim i luksit dhe elegancës romantike.

Sigurisht, asnjë nga trenat e Perandorisë Ruse nuk mund të krahasohet me atë perandorak për sa i përket komoditetit dhe luksit. Karrocat, prej të cilave ishin deri në pesëmbëdhjetë, ishin të pajisura me një sistem ventilimi dhe ngrohjeje të heshtur, ajër të kondicionuar, vatrat e zjarrit, brendësia ishte e impresionuar me cilësinë e përfundimit dhe dekorimin e brendshëm të krahasueshëm me pallatin.

Përfaqësues të fisnikërisë dhe tregtarëve, zyrtarë të lartë zakonisht udhëtonin me karroca të klasit të parë. Që nga viti 1891, u shfaq një rregull sipas të cilit ndarjet shfaqeshin në karroca të klasit të tretë vetëm për gratë - në rastet kur treni duhej të kalonte natën.

Departamenti hekurudhor po luftonte seriozisht me problemin e ventilimit në karrocat e klasave të treta dhe të katërta: kishte shumë pasagjerë në karrocë për të siguruar sasinë optimale të ajrit për një person. Ngutja, ngopja, tymi i duhanit ishin përbërës të domosdoshëm të udhëtimit në karrocën "e lirë". Në fakt, pasagjerët e pasur paguanin për ajrin - i pastër dhe i përballueshëm në sasi të mjaftueshme. Një gjë është e sigurt - një udhëtim me hekurudhë i zhyt dhe zhyt udhëtarët në një botë të veçantë, një botë takimesh të rastësishme, peizazhe monotone jashtë dritares, zhurma e rrotave, dhe malli për të vjetrën dhe pritja e së resë. …

Dhe për historinë e çantës së grave, jo si pjesë e bagazheve, por si një aksesor për jetën - ketu