Karrocat e para të Leningradit: Pse u konsideruan një tërheqje, por ata pothuajse u lejuan të hyjnë në luftë përgjatë Ladoga

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Në Leningrad të paraluftës, trolejbusi konsiderohej një transport me rehati të lartë-ishte i shtrenjtë, por qytetarët ishin gati të paguanin për të. Edhe përkundër faktit se dikur një udhëtim në një trolejbus u shndërrua në një fatkeqësi për udhëtarët, duke marrë 13 jetë. Makina të rehatshme dhe të bollshme që nuk kërkojnë benzinë punuan në qytet edhe gjatë bllokadës. Ata madje donin t'i linin nëpër Ladoga dhe ishte krejt e realizueshme …

Mrekullia e teknologjisë nuk ishte shumë e besueshme në fillim

Karrocat e para në botë u shfaqën në 1882 njëkohësisht në territorin e dy qyteteve në Gjermani. Një linjë u nis midis Berlinit dhe qytetit ngjitur Spandau. E dyta u vendos në Königstein pranë Dresden, në të ashtuquajturën Zvicër Saksone.

Por në BRSS, trolejbusët e pasagjerëve u nisën vetëm në 1933 - së pari në Moskë, dhe më pas në qytete të tjera të mëdha.

Karrocat e para kishin shkurtesën "LK", që do të thotë "Lazar Kaganovich". Këto makina kishin një sërë disavantazhesh dhe, mbi të gjitha, elementët prej druri që mbartin ngarkesën. Si rezultat, në mot të keq (veçanërisht në Leningrad me shi), pati një rrjedhje të rrymës në trupin e makinës. Për më tepër, LK nuk kishte fshirëse xhami dhe brendësia e tij nuk ishte e nxehtë, gjë që ishte përsëri e rëndësishme për kryeqytetin verior.

LK-1 u zëvendësua me modele më të reja Kaganovich: në gjysmën e dytë të viteve 1930, shtatë karrocë LK-5 dhe një LK-3 ishin në veprim në Leningrad. Sidoqoftë, një histori dramatike shoqërohet me këto modele, pas së cilës LC u hoq nga shërbimi dhe ato praktikisht u harruan për një kohë të gjatë.

Kjo ndodhi më 26 dhjetor 1937. LK-5, e cila mbante pasagjerë nga Stacioni i Finlandës përgjatë argjinaturës Fontanka, shpërtheu rrotën e saj të përparme. Karroca u kthye dhe ra në ujë. Tragjedia mori 13 jetë njerëzish.

Reagimi i autoriteteve sovjetike pasoi menjëherë: në të njëjtën natë, kreu i Shërbimit të Trolleybus, inxhinieri kryesor i flotës së trolejbusëve dhe shumë punonjës të tjerë u arrestuan, të cilët autoritetet hetuese i konsideruan deri diku fajtorë për një emergjencë të tmerrshme. Të gjithë u dënuan me vdekje. Sa i përket trolejbusëve LK, pas këtij incidenti ata u njohën si të rrezikshëm, dhe ata nuk dolën më në rrugë. Qyteti filloi të përdorë vetëm karroca të markës YATB (të bëra në Yaroslavl).

Ishte YATB-1 që hapi shërbimin e trolejbusit në Leningrad në vitin 1936. Nga rruga, ndryshe nga LK, ato ishin më të rrumbullakosura në formë dhe në përgjithësi më të rehatshme. Sidoqoftë, megjithëse këto karroca ishin të mbuluara me çelik nga jashtë, korniza ende mbeti prej druri. Pajisjet elektrike, si ajo e LK, ishin të mbrojtura dobët nga depërtimi i ujit, kështu që tanket e karburantit bërthamor shpesh prisheshin.

Tërheqje interesante

Për Leningraders të viteve 1930, një udhëtim me një trolejbus u konsiderua elegant, u perceptua si një automjet luksoz, sepse kishte ulëse dhe perde të buta në dritare. Për më tepër, ajo ishte projektuar për një numër të caktuar vendesh, që do të thotë se kabina nuk ishte aq e mbushur me pasagjerë sa në tramvaj.

Shtë e qartë se ju duhet të paguani për rehati: nëse një udhëtim me tramvaj në atë kohë kushtonte 15 kopecks, dhe pavarësisht nga gjatësia e shtegut, atëherë në rrugën e karrocave çdo zonë kushtonte 20 kopecks. Sidoqoftë, udhëtarët nuk kishin fund - Leningradët ishin gati të paguanin seriozisht për të hipur në një transport kaq të bukur dhe të përshtatshëm.

Shumë e perceptuan atë si një tërheqje - në karrocë, baballarët dhe nënat i hipnin fëmijëve të tyre si argëtim, dhe të rinjtë - vajzat e tyre. Sipas kujtimeve të dëshmitarëve okularë, veçanërisht udhëtarët e "rrokullisur", të mbështjellë në disa qarqe, u shoqëruan nga dhoma e pasagjerëve nga policët, duke shpjeguar se, ata thonë, ata nuk janë vetëm këtu dhe pjesa tjetër gjithashtu duhet të ngasin.

Që nga viti 1937, trolejbusët filluan të transportonin Leningraders dhe mysafirë të qytetit edhe gjatë natës - tani transporti funksiononte deri në katër e gjysmë dhe në të njëjtën kohë mjaft shpesh. Megjithë një sërë disavantazhesh të karburantit bërthamor, ato u përdorën në kryeqytetin verior deri në fund të viteve 1960.

Karrocat gjatë bllokimit

Në 1941, kur shpërtheu lufta, trolejbusët vazhduan të hynin në rrugë. Lëvizja e tyre nuk u ndal as gjatë bllokadës. Granatimet, ndërprerjet e energjisë, rrëshqitjet e borës, ngricat e rënda - punëtorët e transportit punuan në kushte kaq të vështira. Trafiku në linjat e trolejbusëve u ndal vetëm në fund të vitit 1941 - arsyeja ishte ndërprerjet e energjisë dhe kushtet më të vështira të motit.

Rreshtat e karrocave të ngrira në rrugët e Leningradit, si dhe tramvajet (ata gjithashtu ndaluan së ecuri) - të akullt dhe të mbuluar me borë - i dhanë qytetit, në të cilin njerëzit po vdisnin vazhdimisht, një pamje edhe më të frikshme.

Në mes të prillit 1942, trafiku i tramvajit rifilloi në Leningrad të rrethuar. Por autoritetet e konsideruan të panevojshme nisjen e karrocave. Me ndihmën e të gjithë tramvajeve të njëjtë, makinat "me brirë" u transportuan nga rrugët e qytetit në të ashtuquajturat vende të ruajtjes (automjetet nuk u përdorën për këto qëllime, pasi nuk kishte benzinë). Tërheqja u krye si më poshtë: një shirit autobusi ("plus") ishte i lidhur me pantografin e tramvajit, dhe i dyti ("minus") - me trupin, pas së cilës dy makina ecnin krah për krah.

Para sezonit të ardhshëm të dimrit, ata vendosën të nisin karrocat - edhe pse jo përgjatë rrugëve të qytetit, por përgjatë Ladoga të ngrirë. Ata donin t'i përdorin ato në vend të kamionëve për të dërguar municionin dhe ushqimin e nevojshëm në Leningrad, si dhe për të evakuuar banorët e qytetit. Llogaritjet e inxhinierëve treguan se ideja është mjaft e realizueshme. Sidoqoftë, dimri nuk ishte aq i ftohtë, akulli nuk mund të mbante shumë peshë dhe autoritetet vendosën të mos e rrezikojnë atë. Për më tepër, në mes të janarit 1943, trupat sovjetike thyen bllokadën.

Kthehuni në rrugët e Leningradit

Pasagjerët e parë u pritën nga trolejbusët e Leningradit vetëm në maj 1944, pas një pushimi gati 30-mujor. Procesi i nisjes dukej shumë solemn: makinat ishin lyer me të kuqe, dhe vetë rrjeti i karrocave deri në atë kohë ishte modernizuar seriozisht.

Në 1946, makinat më moderne të bëra në uzinën e avionëve Tushino u shtuan në YAKB, të cilat menjëherë u mbiquajtën në mënyrë popullore "karrocë blu". Ata u përjetësuan në punën e tij nga Bulat Okudzhava.

Nga rruga, në vitet e pasluftës, autoritetet e qytetit shpesh përdornin trolejbuse propagandistikë me shenja informacioni dhe postera në anët, si dhe me altoparlantë. Ata erdhën në zonat më urgjente të qytetit për sa i përket aksidenteve rrugore, ku agjitatorët punuan me Leningraders: ata u kujtuan qytetarëve rregullat e trafikut dhe masat e sigurisë.