5 fakte kurioze pak të njohura për anijen që shpëtoi pasagjerët e "Titanikut": "Carpathia" nxiton në shpëtim

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Një nga fatkeqësitë më të mëdha detare në histori ndodhi 100 vjet më parë - fundosja e Titanikut. Anija u mbyt pasi goditi një ajsberg. Writtenshtë shkruar shumë për këtë tragjedi të tmerrshme, ka shumë dokumentarë dhe filma artistikë. Emri i gjigantit të mbytur në anije është bërë prej kohësh një emër i zakonshëm. Në këtë rast, disi prapa skenave gjithmonë ekziston anija e vetme që erdhi në Titanik për të ndihmuar. Mësoni pesë fakte në lidhje me RMS Carpathia që shpëtuan të mbijetuarit e katastrofës së Titanikut.

1. Karriera e kapitenit të "Carpathia" pas kësaj shkoi përpjetë

Kapiteni i ardhshëm Rostron lindi në Bolton në veriperëndim të Anglisë në 1869. Arthur Henry Rostron nuk ishte aq i famshëm në atë kohë. Shumë gazeta e shkruan gabimisht emrin e tij si "Rostrom". Ai e kaloi pothuajse tërë jetën në det. Arthur filloi karrierën e tij si marinar në moshën 17 vjeç, pasi mbaroi shkollën detare. Pasi shërbeu në anije të ndryshme, përfshirë maune dhe gërshërë hekuri, Rostron u bashkua me Linjën Cunard në 1895. Ai shpejt u bë oficeri i katërt në RMS Umbria. Ai më pas shërbeu në anije të tjera Cunard dhe u ngrit në gradën e oficerit të parë. Pas kësaj ai u bë kapiten. Rostron mori komandën e Karpatia në 1905.

Pasi u mbyt anija e Titanikut, lavdia e vërtetë i erdhi Rostronit. E gjitha falë veprimeve të tij legjendare heroike për të shpëtuar të mbijetuarit. Pas kësaj, kapiteni dëshmoi gjatë hetimit të Dhomës Britanike të Tregtisë, udhëtoi për në Shtetet e Bashkuara për të folur në Senat. Kongresi i dha Rostron një medalje ari. Rostron vazhdoi karrierën e tij si kapiten deti. Ai komandoi anije të tilla të shquara si Mauritania dhe Lusitania. Në 1928 ai u emërua Komodor i flotës Cunard Line. Në 1919, Komodor Rostron iu dha Urdhri i Perandorisë Britanike, dhe në 1926 ai u bë Sir Arthur, Kalorës i Urdhrit të Perandorisë Britanike.

2. Kapiteni më prestigjioz në historinë e Cunard Line besonte fort në gjarprin e detit

Kapiteni Rostron nuk ishte i trembur për pasionin e tij për kriptozoologjinë, studimin e krijesave, ekzistenca e të cilave nuk është provuar nga shkenca. Arthur Rostron pretendoi se kishte parë një herë një gjarpër deti. Ai më vonë shkroi për këtë në detaje në kujtimet e tij "Shtëpia pranë Detit". Kjo ndodhi në brigjet e Irlandës. Rostron vuri re një objekt në ujë dhe paralajmëroi oficerin e tij të vogël që të qëndronte larg tij. I njëjti gradualisht u afrua dhe Rostron pretendon se ata ishin në gjendje ta shihnin mirë. Ishte një përbindësh i vërtetë deti!

Arthur u trishtua jashtëzakonisht që ata nuk kishin një aparat fotografik në dorë. Rostron u përpoq të skiconte atë që pa. "Unë nuk kam marrë një pamje të qartë të gjarprit të detit, por ne ishim aq afër sa të kuptonim se koka e tij ishte rreth tre metra mbi ujë dhe qafa e tij ishte shumë e hollë," shkroi ai. Rostron kurrë nuk hoqi dorë nga këto pohime. Kjo nuk e pengoi rritjen e karrierës në asnjë mënyrë. Pilotët e sotëm të linjave ajrore që raportojnë shikimin e UFO -ve nuk janë aq me fat.

3. Përgatitja e kapitenit për të shpëtuar udhëtarët e Titanikut ishte thjesht një kryevepër e multitaskimit

Që nga momenti kur Kapiteni Rostron u informua për katastrofën e Titanikut, çdo urdhër që ai dha ishte drejtuar drejt arritjes në vendin e mbytjes së anijes sa më shpejt që të ishte e mundur. Në të njëjtën kohë, ai përgatiti me kujdes anijen e tij për të pritur të mbijetuarit dhe për t'u siguruar atyre ndihmën e nevojshme. Shpejtësia maksimale për "Carpathia" ishte rreth 14, 5 nyje, por Rostron ishte në gjendje, me ndihmën e stokers shtesë, të përshpejtonte anijen në 17 nyje. Kapiteni madje urdhëroi një reduktim të sistemit të ngrohjes së anijes në mënyrë që më shumë avull të dërgohej tek motorët.

Shpejtësia shtesë ishte e lidhur me një shkallë të konsiderueshme rreziku. "Carpathia" gjatë rrugës duhej të shmangte ajsbergët më shumë se një herë. Shumë më vonë Rostron pranoi se siguria e ekuipazhit dhe pasagjerëve të tij "varej nga një kthesë e papritur e timonit". Ndërsa anija kryente manovra filigrani, Rostron dha shumë urdhra. Ai e kuptoi se sa mbijetesa e udhëtarëve të Titanikut të goditur varej nga kjo. Kapiteni urdhëroi nisjen e varkave të shpëtimit të anijes së tij në rast se ato ishin të nevojshme. Ai caktoi tre mjekë në zona të veçanta për të ofruar kujdes mjekësor. Rostron personalisht mbikëqyri rregullimin e vendeve në anije, ku batanije dhe pije të nxehta do t'u jepen të mbijetuarve ndërsa ata shërohen nga tmerri që përjetuan.

Kapiteni gjithashtu u sigurua që mbajtëset e karrigeve dhe pajisjet e tjera të ishin instaluar në vendkalimin për të ngritur fëmijët dhe të plagosurit në bord. Këto përpjekje nuk kaluan pa u vënë re nga udhëtarët e mbijetuar të Titanikut. Kur Carpathia ishte në rrugën e saj për në Nju Jork me 705 të shpëtuar, u formua një komitet për të përfshirë Molly Brown që nuk zhytet. Komiteti filloi organizimin e mbledhjes së fondeve për shpërblimet e ekuipazhit. Më vonë, çdo marinar nga Karpati do të marrë një medalje përkujtimore nga grupi mirënjohës i të mbijetuarve.

4. Titaniku nuk ishte anija e parë që dërgoi një mesazh urgjence, duke raportuar shqetësimin e tij në Karpatia dhe anije të tjera

Deri në vitin 1912, shumë anije kishin pajisje komunikimi pa tel. Ai ishte menduar kryesisht për lehtësinë e udhëtarëve që donin të dërgonin një mesazh në breg. Pas katastrofës në Titanik, të gjitha anijet oqeanike ishin të pajisura me komunikime pa tel dhe një numër të mjaftueshëm varkash shpëtimi. Sidoqoftë, para kësaj, operatorët e radios shtesë në bordin e anijeve të oqeanit nuk ishin as anëtarë të ekuipazhit.

Guglielmo Marconi, pioneri i madh i komunikimeve radio, mori pjesë në Senatin Amerikan për të dëgjuar dëshmi nga Harold Bride. I riu ishte një nga operatorët pa tel të Titanikut. Disa nga mesazhet e shqetësimit të nuses u përgjuan nga një emigrant i ri rus i quajtur David Sarnoff në çatinë e një dyqani të madh Wanamaker në Nju Jork. Në kundërshtim me mitin popullor, Titaniku nuk ishte anija e parë që dërgoi një sinjal SOS. Këto sinjale kanë qenë në përdorim që nga viti 1908.

Herët, operatorët radio të linjës së goditur përdorën mesazhin më të zakonshëm CQD, duke treguar një shqetësim. Me kalimin e kohës së çmuar, operatorët kaluan në thirrjen relativisht të re SOS. Nuk do të thotë "ruani anijen tonë", por është thjesht tre shkronja që transmetohen dhe merren lehtë. Sinjali nuk mund të keqinterpretohet: tre pika, tre pika dhe tre pika. Sinjali i shqetësimit u mor nga disa anije pak pas mesnatës së 15 Prillit 1912. Carpathia ishte anija e vetme që mbërriti katër orë më vonë.

5. "Carpathia" arriti të shmangte me sukses ajsbergët, por jo nga silurët gjermanë

Karpatia kaloi dymbëdhjetë vjet në det. Dy vjet pas operacionit heroik të shpëtimit nga Rostron, anija u kërkua nga qeveria britanike. Anija filloi të përdoret si luftanije gjatë Luftës së Parë Botërore. Më 17 korrik 1918, Karpatia ishte pjesë e një kolone të nisur për në Boston. Konvoji u sulmua nga një nëndetëse gjermane.

Të 57 pasagjerët në anije u arratisën me varka shpëtimi. Nga 223 anëtarët e ekuipazhit, vetëm pesë vdiqën nga goditja e tre silurëve, të cilët përfundimisht dërguan anijen legjendare në fund. Për 82 vitet e ardhshme, "Carpathia" mbeti e varrosur në varrin e saj me ujë. Mbetjet e anijes u zbuluan nga një ekip i udhëhequr nga shkrimtari Clive Cassler në brigjet lindore të Irlandës. Koha dhe uji e kanë kursyer "Karpatinë". Në bord u gjetën vetëm vrima nga silurët që shkatërruan anijen.

Legjenda "Carpathia" nuk përmendet shpesh. Ka shumë studime, ku veprimet e ekuipazhit të Titanikut rikrijohen çdo minutë. Kush bëri çfarë, si dhe pse, kush bëri mjaft, dhe kush nuk bëri. "Carpathia" është gjithmonë në hije. Edhe pse ekuipazhi i kësaj anije dhe kapiteni i saj bënë të pamundurën për të shpëtuar të mbijetuarit. Lexoni më shumë rreth katastrofës në artikullin tonë. sekretet e fundosjes së "Titanikut": arsye të fshehura për sjelljen e çuditshme të ekuipazhit dhe pasagjerëve gjatë tragjedisë.