Cila ishte Unaza e Moskës më shumë se gjysmë shekulli më parë: Regjistrime të dyshimta, vjedhje 10 cm të rrugës dhe fakte të tjera pak të njohura

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 00:17

Paraardhësi i Unazës së Moskës luajti një nga rolet kryesore në kundërsulmin e Dhjetorit në 1941, dhe vetë rruga në periudhën e parë të ekzistencës së saj ishte një autostradë e zbrazët dhe e qetë e vendit, e cila lehtë mund të përdoret si për xhirimin e një filmi ashtu edhe për fotot e familjes. Dekada më vonë, fjalët "Kujdes nga makina" dhe "MKAD" u lidhën në një mënyrë tjetër, dhe një nga rekordet e dyshimta rrugore ishte shkalla e madhe e vdekjeve midis shoferëve dhe këmbësorëve.

Rrugë shkëmbore

Në vitin 1937, kur rindërtimi stalinist i Moskës ishte në lëvizje të plotë, planet u shfaqën për një rrugë unazore. Dy vjet më vonë, pista e ardhshme ishte fiksuar tashmë në terren. Ishte e nevojshme të lëvizësh në një projekt madhështor, disa dhjetëra kilometra autostradë me ndërprerje - kjo është në një vend ku shumica dërrmuese e rrugëve mbetën të pashtruara. Unaza e Moskës mund të ishte shfaqur në gjysmën e parë të shekullit të 20 -të, por kjo nuk ndodhi - filloi Lufta e Madhe Patriotike.

Tashmë në verën e vitit 1941, megjithatë, ndërtimi aktiv i rrugëve filloi rreth Moskës - ato ishin rrugë shkëmbore, domethënë të përdorura për transferimin e trupave dhe pajisjeve në mënyrë që të plotësonin nevojat e frontit. Kjo unazë, e ndërtuar në vetëm një muaj, u bë, në njëfarë kuptimi, prototipi i Unazës së ardhshme të Moskës, megjithatë, trajektoret e këtyre dy rrugëve nuk përkonin. Rokada ishte një unazë e thyer, lidhte rrugët dhe hyrjet tashmë ekzistuese në qytet; përveç kësaj, ura lundruese u ndërtuan përtej lumit Moskva. Gjatësia e rrugës së anashkalimit tejkaloi 125 kilometra.

Më shumë se dhjetë vjet kaluan pas luftës, rindërtimi i Moskës rifilloi, dhe me të zhvillimi i projektit të unazës. Rruga aktuale e Unazës së Moskës u përshkrua në 1956. Seksioni i parë i unazës së ardhshme ishte pjesa pranë autostradës Yaroslavl.

Ndërtimi i unazës u drejtua nga Alexander Kubasov, një inxhinier i cili, gjatë viteve të luftës, gjithashtu projektoi rrugën e shkrepjes. Ndër arritjet e tij të tjera ishin ristrukturimi i rrugëve sovjetike nga kali në asfalt dhe beton çimentoje, si dhe ndërtimi i autostradës Novograd -Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov.

Deri më 22 nëntor 1960, 48 kilometra të Unazës së Moskës nga Yaroslavskoye në Autostradat Simferopol u ndërtuan dhe u hapën për trafik. Dhe plotësisht, në formën e një unaze, rruga u shfaq para shoferëve deri në Nëntor 1962.

Autostrada e vendit

Kjo unazë ishte krejtësisht e ndryshme nga rruga aktuale. Autostrada përbëhej nga dy korsi në secilin drejtim, nuk kishte shenja, ndriçim qendror dhe nuk kishte rrjedhje makinash si të tilla. Pista e re u përdor për xhirimin e skenave të filmit "Kujdes nga makina", për punë nuk ishte as e nevojshme të bllokohej pista - nuk kishte nevojë të tillë.

Ishte një "autostradë periferike", që nga hapja e Unazës së Moskës ata filluan të vizatojnë kufirin e Moskës - me shfaqjen e një rruge të re, territori i kryeqytetit u zgjerua. Territori i ri, i zgjeruar u quajt "Moska e Madhe". Unaza e Moskës shërbeu si kufi e qytetit deri në 1984.

Rrugët u ndanë nga një shirit "jeshil" katër metra, ai ishte i mbuluar me bar dhe i kufizuar nga bordura të larta. Shpatullat ishin të stampuara në mënyrë që shoferi që po bie në gjumë të ndjejë me kohë se po tërhiqet nga rruga. MKAD përfshinte 7 ura dhe 54 mbikalime në kryqëzime, të cilat hapën një faqe të re në ndërtimin e rrugëve sovjetike. Në vitet tetëdhjetë, shkëmbimi i parë me tre nivele u ndërtua - në kryqëzimin e Unazës së Moskës dhe autostradës Simferopol.

Brigjet e lumit Moskë ishin të lidhura me dy ura që u bënë pjesë e unazës - Besedinsky dhe Spassky. Historia e Spassky kthehet në gjysmën e parë të shekullit të 16-të, kur një urë prej druri u ndërtua në këtë vend pranë fshatit Spas-Tushino. Dhe ai mbi të cilin trafiku i makinave ende kryhet u ndërtua në vitin 1962, megjithatë, për të siguruar numrin e kërkuar të korsive pranë kësaj ure, një e dytë u ndërtua në fund të shekullit të kaluar.

Deri në fund të viteve tetëdhjetë, gjerësia e karrexhatës - 7 metra për secilën anë - pushoi së përballuari fluksin e shtuar të makinave, në vitet nëntëdhjetë rindërtimi i Unazës së Moskës u bë një detyrë kryesore. Fatkeqësisht, hapat e parë të ndërmarrë në këtë drejtim e bënë këtë autostradë një "rrugë vdekjeje".

Pamja e re e Unazës së Moskës

Fillimi i zgjerimit të Unazës së Moskës ishte eliminimi i brezit të gjelbër ndarës - kjo i dha katër metra shtesë për të zgjeruar korsitë ekzistuese dhe për të organizuar një shpatull të gjerë. Por mungesa e rrethimit midis trafikut të ardhshëm ka çuar në një rritje të mprehtë të numrit të aksidenteve fatale në rrugë. Më shumë se dyqind njerëz në vit vdiqën në Unazën e Moskës dhe numri i përplasjeve të këmbësorëve dhe ballë për ballë u rrit në mënyrë dramatike.

Deri në këtë kohë, xhiroja e autostradës përfundimisht pushoi së përmbushuri nevojat e kryeqytetit dhe rajonit - edhe në mungesë të mbingarkesës, shkalla e rrjedhës nuk i kalonte dyzet kilometra në orë. Rindërtimi i rrugës kryesore në Moskë është bërë një nevojë urgjente.

Zgjatja e 109 kilometrave të Unazës së Moskës, ndërtimi i kryqëzimeve të reja dhe përputhja e rrugës me standardet ndërkombëtare të sigurisë është bërë një detyrë kolosale dhe jashtëzakonisht e shtrenjtë. Gjatë rindërtimit të unazës, u zbuluan abuzime dhe vjedhje, u hapën çështje penale. Kishte një legjendë, megjithatë, e pakonfirmuar, se 10 centimetra buzë rrugës ishin "vjedhur" në të dy drejtimet e rrugës.

Një fakt tjetër interesant ishte instalimi i shtyllave kilometër - distanca midis tyre, siç tregohet nga matjet e mëvonshme, shkonte nga 700 metra në 1800 metra. Neglizhenca e zbuluar nuk u eliminua - aktivitetet e shërbimeve rrugore tashmë ishin të lidhura me paraqitjen e shtyllave, ata vendosën të mbanin rendin e zakonshëm.rruga filloi në 1994. Ai përfshinte instalimin e barrierave midis drejtimeve të kundërta të trafikut dhe mbulimin e plotë të unazës.

Dhe faza e dytë, e cila zgjati nga 1995 në 1999, nënkuptonte zgjerimin e rrugës deri në 50 metra. Pesë korsi tani ishin siguruar për secilin drejtim. Për rrugën e rinovuar, niveli i sigurisë në trafik është rritur ndjeshëm, dhe përveç kësaj, janë krijuar mburoja për mbrojtjen nga zhurma dhe një produkt ekologjik mjaft i thjeshtë - një tunel për migrimin e kafshëve në rajonin e ishullit Losiny.

Faza tjetër në rindërtimin e Unazës së Moskës ishte rinovimi i kryqëzimeve dhe rampave të vjetruara, dhe përveç kësaj, u ndërtuan dy kryqëzime me katër nivele - në kryqëzimin e unazës me autostradat Yaroslavskoye dhe Novorizhskoye.

Aktualisht, kapaciteti i Unazës së Moskës është nëntë mijë automjete në orë - dhe kjo nuk është më e mjaftueshme. Arsyeja për këtë është rritja e fluksit të trafikut për shkak të lëvizjes nga një pjesë e rajonit të Moskës në tjetrën, dhe përveç kësaj, një numër i madh i objekteve tregtare dhe argëtuese janë ndërtuar pikërisht në Unazën e Moskës gjatë dekadave të fundit, të cilat rriti shumë ngarkesën në rrugë.

Mbingarkesat rekord në Unazën e Moskës mund të çojnë në bllokime të trafikut për orë të tëra - kjo shpesh ndodh gjatë reshjeve të borës. Dhe bllokimi më i gjatë i trafikut u regjistrua në 15 maj 2008 - gjatësia e tij ishte 68 kilometra, domethënë më shumë se gjysma e të gjithë gjatësisë së itinerarit.

Dhe kinemaja sovjetike u përjetësua në film jo vetëm rrugët e Moskës, por edhe makinat e famshme: ja çfarë tjetër mbetet prapa skenave të filmit "Kujdes nga makina".